Usando a correção em uma bicicleta

A correção é um truque em que os ciclistas vão em fila única para bloquear o ar para os outros atrás deles e se revezam sendo a abaixo.

passos

1
Entende que o "aerodinâmico" é a chave.
  • 2


    Diga às pessoas que você acha que você deve usar a passagem do ar. Encárguense de quem vai primeiro e duração de cada intervalo.
  • 3


    Obter na posição. As pessoas depois que o líder deve ser reto por trás dele e 0,5 a 1 metro para trás de modo que, se o líder faz qualquer curva ou travagem brusca, as pessoas por trás dela têm tempo para reagir. Outra posição mais eficiente (para maximizar o efeito de turbilhão) é a criação de um intervalo de poucos centímetros entre a roda dianteira e a roda traseira do líder, mas a uma distância de 0,5 metros. Por exemplo, se houver um vento contrário, posicionar a roda dianteira de modo ligeiramente de um lado da roda traseira do líder, não directamente por trás dele. De facto, as rodas podem mesmo sobrepõem-se `por vários centímetros (quando visto de lado). A foto acima mostra a mesma técnica, a segunda pessoa é inferior a um pé atrás do motor de arranque, mas fora de fase por vários centímetros.
  • 4
    muda de posição. O líder (ou seja, a pessoa na frente) indicam que ele será deixado para trás e, em seguida, dá um ou dois fortes pedalar para limpar o grupo (se alguém ainda se sobrepõe a roda traseira). Em seguida virar bruscamente para a esquerda ou para a direita e depois retardar ou mover-se para a parte de trás da linha. O novo líder deve, em seguida, continuar no mesmo ritmo de antes ou um pouco de volta para ele.


    • dicas

    • Se o vento vem de encontro a um ângulo diferente de uma linha reta, as luzes traseiras podem formar um passo atrás do líder, que arrasta a sotavento. Por exemplo, se a linha que costumam viajar às 12:00, mas o vento contrário, ou abordagens laterais de 2:00, em seguida, o passo deve ser inclinada do líder a 7:00. Isso protege as luzes traseiras, ambos acabam frente, como ventos contrários angulados.
    • Manter um olho sobre a roda traseira do condutor na frente de você e um na estrada. Um bom lugar para procurar é mais ou menos em torno do freio, isso vai permitir que você veja vários metros à frente, além de ver se o piloto usa seus freios.
    • A correção é dramaticamente menos eficaz quando você ir devagar (por exemplo, para cima) e muito mais eficaz quando se viaja rapidamente (por exemplo, para baixo). Esta é a razão pela qual a correção é raramente usado em ciclismo de montanha, porque viaja mais lentamente devido ao terreno e colinas.
    • Um ciclista no meio de um grupo podem utilizar-se para 60% menos energia do que o primeiro piloto.
    • É muito difícil jogo você linha ritmo para sair dessa. Em uma situação competitiva, você pode optar por usar slipstream máximo possível para conservar a sua energia.
    • Não há necessidade de usar slipstream se o vento de cauda seu move mais rápido do que você.
    • O segundo piloto em uma linha de correção utiliza cerca de 23% menos energia do que o piloto de chumbo, o terceiro e subsequentes pilotos usam 33% menos energia do que o primeiro piloto. Estes números são afetados pela velocidade da linha, o ângulo do vento e inclinação.
    • Quando uma pessoa no grupo pensa que tem energia suficiente, ele vai tentar fazer uma nova aceleração para ir à frente do resto do grupo. No entanto, em uma taxa de linha não-competitivo, isto pode ser irritante para o grupo.
    • Quando você está atrás de alguém, você também vai se sentir um pouco mais quente.
    • Como você anda em um grupo ou em uma linha de correção, tente ir com cuidado, e evitar mudanças bruscas de velocidade para manter a linha e que funciona de forma eficiente.

    avisos

    • Se a roda da frente de um piloto (structures) atinge a roda traseira de um outro, é mais susceptível de falhar structures.
    • Sou muito comunicativa com o pelotão. Grita com taxa de linha quando um obstáculo se aproxima e / ou aponta para ele. Use sinais de mão para indicar curvas ou mudanças bruscas de velocidade (especialmente desaceleração). Com o vento em seus ouvidos, também é importante repetir os avisos para os outros condutores atrás da linha. Por exemplo, em um grupo de 16 ciclistas, a metade traseira da taxa de linha podem não ouvir os avisos do corredor. Portanto, todos os outros pilotos do líder para o número piloto 14 pode querer repetidas advertências para os outros na linha de saber o que esperar.
    • Usando um capacete é sempre uma boa idéia para o ciclismo. A correção é uma técnica avançada e se você não se sentir confortável a condução em torno de outros, por favor, abster-se de fazê-lo até que você se sinta confortável, não importa o que você usar um capacete.
    • Não use a correção em uma bicicleta de contra-relógio, a menos que você e sua equipe são muito qualificados. Tempo motos julgamento não manobrar bem e normalmente não têm acesso fácil aos freios (a menos que você tem um freio de emergência em suas barras aerodinâmicas.
    • Desde ciclistas são sempre muito apertado quando você fizer isso, tenha muito cuidado para não falhar. É uma boa idéia para aliviar o freio dianteiro em todos os momentos para que você possa ajustar a sua velocidade conforme necessário, ao invés de diminuir ou parar abruptamente. Você vai descobrir que o efeito de correção permitem viajar quase à mesma velocidade que o líder, mesmo que ele ou ela está trabalhando duro. Outra forma de ajustar a velocidade do balanço é abruptamente afastando-se da roda do líder e colocando-se contra o vento e você vai perder várias km / h- no entanto, também pode perder seu lugar no ritmo line.
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