Como planejar e fazer um vôo vfr (visual)

Esteja preparado para emergências. Ler e entender o POH da aeronave é essencial para se recuperar de uma situação ruim. É muito mais fácil de seguir os passos que você já memorizadas para verificar todas as páginas do livro, quando você entrar em pânico. A segurança é o mais importante. Certifique-se de estar familiarizado com os procedimentos relacionados com a falha do motor durante a decolagem, durante a fase de cruzeiro, quando você está perdido, quando há um incêndio, falha de energia, etc.

Plano de seu vôo. O processo de planejamento de um voo não deve ser muito variável, embora a informação necessária será sempre diferente. Como um controlador, é necessário calcular o peso total da aeronave e se o centro de gravidade se situa dentro dos limites. Isso muda o desempenho da aeronave: um plano mau em relação pode causar um acidente. Navegação para voos VFR é detalhado na VNC (cartas de vôo visual) e VTA (letras área do terminal), onde Indicações para campos de golfe, cachoeiras espectáculos, etc. por referência. Eles também incluem informações sobre espaços aéreos, elevação do terreno e informação sobre os aeroportos. O VTA são mapas de maior escala que lhe dão mais detalhes sobre os procedimentos de chegada e partida no aeroporto. Como um piloto, você também deve rever quaisquer NOTAM (avisos aos pilotos), preparar o registo de voo, enviar um plano de voo e ter certeza de que a luz solar suficiente para chegar ao seu destino (se você não tem autorização para voar à noite).

Faça uma inspeção da aeronave. O piloto de qualquer voo deve estar ciente da condição da aeronave e deve mencionar qualquer assunto de interesse para mecânico ou instrutor. A inspeção dá ao piloto a oportunidade de rever toda a superfície externa, procurando espécimes de insetos, gelo, sujeira, etc. Ela também serve para verificar as fugas de combustível e de óleo. A importância da determinação da aeronavegabilidade de uma aeronave não pode ser subestimado: o gelo formado sobre as asas de um avião pode reduzir a sua eficiência em 30% elevador e aumentar o arrasto em 40%. Esta inspeção também servirá para drenar um pouco de combustível ea poluição a procurá-lo, a fim de saber se você tem o suficiente para chegar ao seu destino. Outra coisa a verificar é a quantidade de óleo no motor. Cada aeronave tem sua própria lista de verificação para esta caminhada, que começa na cabine para garantir que tem toda a documentação necessária, extintor de incêndio, primeiros socorros, etc. eles estão lá. Finalmente, o piloto deve assegurar que as tampas e amarras são desconectados.

Liftoff. O piloto deve evitar intersecção decolagens. Muitas pistas exigem a decolagem da aeronave dirigida no sentido oposto e, em seguida, voltar-se para decolar, de modo que toda a distância da pista está assegurado. Você deve sempre ter em mente os procedimentos em caso de falha de motor e uma localização para abortar a decolagem metade da pista se os sistemas não funcionam nesse ponto. Leia e completar todas as listas de verificação e certifique-se os instrumentos de temperatura e pressão mostram bons sinais. Utilize sempre o centro da pista e dedicado total atenção à Terea você está fazendo.

Você deve conhecer as suas tarefas durante o vôo. Como um piloto você tem 3 prioridades quando você está voando: voar, navegar e se comunicar (nessa ordem). Uma vez que você está em altitude de cruzeiro, você deve ler o seu mapa e segui-lo para o chão, antecipando as características que você determinou. voo VFR, você deve permanecer 270 metros (aproximadamente 500 pés) abaixo da base da nuvem (em espaço aéreo controlado) e fazer contato visual em todos os momentos. Em um vôo de cross-country, o piloto ou co-piloto deve calcular o consumo de combustível e velocidade no campo e compará-lo com o plano de voo. Quando os tanques de combustível suficiente para mais de 30 minutos de vôo de dia ou de noite 45 minutos, o piloto deve planejar o seu desembarque para recarregar.

Esteja preparado para chegar. Antes de chegar ao seu destino, você deve pensar e coordenar várias coisas. Você deve verificar o suplemento de voo para a área onde você está para reconfirmar Informação Aeroporto (altura circuito, elevação, comprimento de pista e campo), as velocidades de avaliação de aproximação, ou seja, o vento cruzado limite e calcular a configuração de abas cerca de 20 minutos antes de chegar ao seu destino. 10 minutos antes da chegada, você deve anunciar a sua localização actual, as suas intenções e obter informações sobre o trânsito local. Se vários aviões que estão vindo, ao mesmo tempo, a ATC irá dizer seqüência de pouso e o seu número, a fim de fazê-lo. Entre 5 e 10 minutos antes da aterragem, você deve definir a estação de pressão altímetro relatado, revise os ventos de superfície e continuar a procurar o tráfego. Se crosswinds está acima do limite, você deve pousar do outro lado. Você também tem que acender as luzes de pouso e talvez, neste ponto você pode incorporar o circuito após reportarte. Também é importante verificar a biruta para pousar contra ele e ter um arrefecimento suficiente para o motor e maior arrasto aerodinâmico.

Lands. O desembarque é um ponto crucial em qualquer voo. Como um piloto, você deve ser capaz de reconhecer onde você está indo para pousar o avião e o ponto onde você está atualmente. Se você está indo para obter curta ou nenhuma turbulência, adicionar um pouco de energia para o motor. Verificar e reavaliar a biruta quando o avião se aproxima da pista e revê o procedimento muito longe. É mais seguro ir por muito tempo para tentar novamente ou pedir para outro aeroporto para pousar errado. Alinhar-se com a trilha listra branca e permanece assim durante toda a abordagem, quando o toque e quando você deixá-lo. Calcule a queda de avião no primeiro terço da pista pavimentada (primeiro trimestre se grama). aplica-se imediatamente os freios se necessário: talvez um pequeno avião pode sair por conta própria para o restante da pista.