Como conseguir um cessna 172

Impressione seus amigos com seu conhecimento de aviação. O desembarque de um avião é a fase mais importante de um voo. Fly seguro! As seguintes instruções assumem que você está aproximándote a um pouso controlado em um padrão no Aeroporto de esquerda, os ventos são calmas e boa visibilidade.

passos

1
Obter as informações ATIS 10 milhas antes de entrar no espaço aéreo, entre em contato com a torre de controle ou controle de aproximação para o aeroporto e comunica o seguinte:
  • "(Nome da torre ou abordagem), registo da aeronave, localização, altitude, "pousando com informações ( «qualquer código "ATIS" que recebeu)". A torre vai lhe dar instruções. Este guia assume que você instruídos a tomar o padrão de tráfego à esquerda (ou direita) para a faixa X e relatórios quando você está na faixa de 45 °. (Esta é uma orientação aproximada, torre informações específicas falta às vezes solicitado)

  • 2
    Faça sua lista de verificação pré-desembarque: travões revistos, engrenagem baixado e travado, rico selector de combustível mistura de ambos (os dois tanques), flaps de acordo com a necessidade, (hélice conjunto pitch), sucção indicador, temperatura e pressão do óleo (Ts e Ps) em verde, mestre em arreios (botão de energia principal), magnetos em ambos (ambos), (aquecedor HOT carburador se o RPM são inferiores a 1500), e escotilhas fechadas e trancadas, luzes de pouso por diante. Avião pronto para o pouso.
  • 3
    Aplicar calor para o carburador e fazer a sua descida para chegar ao aeroporto padrão de tráfego altitude no momento em que chegar ao troço de entrada 45 °. Pode ser um pouco mais de altura da perna de 45 °. Vamos supor que a altitude padrão é 1.200 pés MSL. Tente descer a 500 pés por minuto. Isso será mais fácil para seus tímpanos.
  • 4


    Quando você chegar a perna de 45 °, entre em contato com a torre de controle e comunica quantas milhas estão na perna e sua altitude. Pode ser que a torre tenha lhe dado permissão para pousar ou reconhecer suas informações.
  • 5
    Lembre-se que quando estiver 1/4 trilha milha, vire para esticar o vento. A essa altura, a torre deveria ter autorizado a pousar. Você deve ter abrandado a aeronave a 80 ou 85 nós e defina a potência do motor para cerca de 2000 RPM.
  • 6


    Você deve saber que quando você está cruzando os números das faixas na seção de vento, você tem que ligar o aquecedor do carburador e reduzir o poder em 1500 RPM. Mantenha o nível do nariz até a velocidade está dentro do laço branco, então se estende 10 graus de flaps. Define o ângulo de ataque para 75 nós com referência visual para o exterior, em seguida, confirme com o indicador de velocidade. Certifique-se de coordenar as suas voltas com pedais do leme. Lembre-se de ter um cuidado especial para não usar demais dentro de pedal: skid + perda = sem-fim!
  • 7
    Nota quando a cabeceira da pista é de 45 ° atrás de você VOLTAS base esquerda e aplicar 10 graus de retalhos. Isso deve reduzir sua velocidade para 70 nós. Agora você está perpendicular à pista. Tenha especial cuidado para não passar por seu turno final em aeroportos com pistas paralelas, pois pode haver pouso de tráfego na pista paralela.
  • 8
    VOLTAS reta final. Quando você tem a pista segurado (quando você vê que você iria chegar ainda é desligar o motor), estenda 10 graus de flaps. O ponto no chão, onde você vai pousar será imóvel. Altera o ângulo de ataque para manter a velocidade de aproximação (normalmente entre 60 e 70 nós). Usa o poder de controlar a altitude. Tenha o cuidado de manter a velocidade acima de 60 nós, mas não se concentrar apenas no velocímetro. Use as asas para fazer correções por ventos laterais e pedais para manter o avião alinhado com a linha central da pista.


  • 9
    Quando você está a poucos pés acima do solo, que reduz a potência de forma suave e nivela o plano. Manter aeronaves nível exigem aumentando a pressão para trás na alavanca de controle, e aumenta o uso dos ailerons se houver vento cruzado. Após a reprodução da faixa, puxe a alavanca de controle para trás e lateral necessária, dependendo do vento cruzado. Use os freios somente se necessário (para o comprimento da pista ou para evitar congestionar outro tráfego é pouso). Continua na linha central da pista até chegar a velocidade de táxi (como caminhada rápida), em seguida, ligar o taxiway mais próxima e não pare até que você tenha cruzado a linha posição segurando.
  • 10
    Complete o seu cheque pós desembarque e chama a torre se você não tiver chamado ainda.

    • dicas

    • Divirta-se.
    • Se você pensa que está indo para ultrapassar a pista, não tenha medo de fazer um longo caminho. Aplicar força total e empurra o controle do leme para manter a velocidade e manter o nariz de subir muito alto. Ele estabelece uma subida da taxa de positivo e "limpa" do avião, recolher os flaps em etapas. A diferença entre um bom motorista e um tolo é a vontade de fazer um longo caminho.
    • Quando você está nivelando o plano (à direita na pista e manter o nariz para cima, como é desacelerada), e olha para o final da pista e manter a distância horizontal entre a placa eo fim do plano de via você vai perder velocidade e vai resolver por conta própria na pista. Você pode não ver a pista durante o nível, use as suas janelas de visão e secundários periféricos olhar para fora para ver sua posição na pista.
    • Se você não tiver pelo menos um certificado de piloto estudante, você só pode voar com um instrutor de vôo. Mesmo assim, você precisa de um instrutor de voo endossar a parte de trás do seu certificado e seu registro, indicando que você está qualificado para voar solo.
    • velocidades de aproximação variar de acordo com as condições (por exemplo, a direção do vento e velocidade). Confirme com o seu instrutor a velocidade na qual você voar em abordagem, se você não tiver certeza. Você também pode determinar a aproximação de pouso velocidade para praticar perda ou perdas. Abordagem Vref velocidades (velocidade de referência), é geralmente de 1,3 vezes a taxa de perda pode ser calculada multiplicando a taxa de perda por 3 e executando o ponto decimal um dígito à esquerda. Em seguida, adicionar esse valor, juntamente com qualquer montante adicional necessário para compensar ventos, velocidade de perda (exemplo:. Tenda velocidade de 50 kts, então, 50x3 = 150 Executando o ponto decimal se torna Sumar 15. 50+ 15 = 65. 65 kts velocidade de aproximação não incluem qualquer requisito para compensar vento.) certificar-se de que o avião está configurado para pouso quando você faz a abordagem para parar. A técnica é especialmente útil para aviões antigos que tenham sido modificados ao longo dos anos (A Cessna 172, de 1973, provavelmente não vai voar igual ao tempo de quando saiu da fábrica há 40 anos.), Se você está voando um avião novo com o qual você não está familiarizado, ou se você teve qualquer falha para mudar o desempenho normal das asas. (Flaps preso, perda de instrumentos de vôo ou se você acertar um pássaro que deixou um dente na ala)

    avisos

    • Se você não pode voar um avião, isso pode ser perigoso.
    • Pilotar um avião sem certificado de piloto é ilegal e perigoso.
    • Este é apenas um guia geral. Peça ao seu instrutor sobre os procedimentos específicos em seu aeroporto local.
    • Não voam sob a influência de álcool ou drogas.
    • Aeronaves que aterrem ou descolagem é uma manobra extremamente arriscado.
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