Como a pilotar um avião: 21 passos (com fotos)

4 partes:

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Saiba controles decolar vôo direto Pousar o avião

Se você quer voar uma aeronave com segurança (e legal) forma, você precisará obter uma licença de piloto. Mas se alguma vez que você tiver uma emergência, ou apenas curioso, pode ser muito útil para saber a pilotar um avião. Não é uma tarefa simples e um manual completo pode ter centenas de páginas. Mergulhe neste tutorial para despertar seu interesse.

parte 1

Saiba controles

Inspeciona antes de entrar no avião. Antes de decolar, é importante para fazer algo conhecido como uma "inspecção externa". Basicamente é inspecionar visualmente o avião, verificá-lo para verificar se os componentes estão em boa condição de trabalho.

Certifique-se de que as abas trabalhar e revê os tanques de combustível e de óleo para garantir que eles estão em níveis especificados. Na maioria dos aeroportos, que é comum para preencher um peso de folha e equilíbrio para assegurar que a aeronave pode ser feita de forma segura com quanto peso você acha que colocando.
rachaduras da pesquisa, amassados e qualquer outro dano que pode limitar a capacidade de voo da aeronave, especialmente em lâminas de reatores ou hélices. Sempre verifique a entrada da hélice eo reator antes de iniciar o motor para garantir que nenhum aves apresentaram dentro.
Verifique suprimentos de emergência. Enquanto isso não é bom para pensar sobre isso, sempre existe uma chance de que algo vai dar errado com o avião. Certifique-se de que você tem suprimentos de comida, água, kit de primeiros socorros, rádio, pilhas, você pode precisar de uma arma, lanterna e qualquer peça de reposição que você pode carregar.

Localiza a coluna de controle na cabine. Quando você se senta no cockpit de um avião, todos os sistemas e indicadores parecer complicado, mas será muito mais fácil uma vez que você compreender as suas funções. Na frente de você, haverá uma alavanca longa que se parece com a metade de um volante, que é chamado de "coluna de controle".

A alavanca de comando é chamado de "jugo". É como uma roda de direcção do carro: controla o pitch (para cima e para baixo) do nariz e dishing das asas. Familiarize-se com ele. Empurrá-lo para baixo Puxe-lo e levá-lo para a esquerda e direita para girar, com o esperado, esquerda e direita. Não use muita força para voar, porque não precisa de muito para controlar o avião.

Localiza os manetes. Normalmente eles estão localizados entre os dois assentos no cockpit. É comum também são alavancas negros. Na aviação geral, eles são geralmente apenas botões para empurrar e puxar.

O acelerador também controla o impulso. Este é na mesma área que os controlos para as abas que são usados para aterrar e descolar.

instrumentos de voo localizados. Eles mostram, entre outras coisas, altitude, rumo e velocidade. Pesquisar o indicador de atitude, comumente chamado de "horizonte artificial". É um quadrante de um avião em miniatura mostrando a inclinação eo ângulo atual se parece.

Também procura os dois velocímetros. Um é chamado de "ASI" (indicador de velocidade) e mede a velocidade do ar em nós. O outro é a velocidade no solo indicador (GSI, por sua sigla em Inglês), que mede a velocidade no chão, também em nós.

Outra quadrante importante é o indicador de altitude medição da altura em pés. Ele vai indicar a altura de cruzeiro perfeito específica para seu avião.

Localize os controles do trem de pouso. A localização varia na maioria das aeronaves, porém normalmente é um identificador de borracha branca. The`ll usar quando você precisa tirar, aterragem e desaceleração do avião. Entre as suas outras funções, mostra as rodas, esquis, patins ou flutuadores sob o plano.

Alguns aviões têm duas rodas, enquanto outros têm três. Agora, a três padrão e é considerado fácil à terra.

Colocar os pés sobre a borracha pedais. Estes são um conjunto de pedais à altura dos pés, que são usados para controlar o leme (eixo y). Ele está ligado ao estabilizador vertical. Quando você quiser fazer menor a ir para a esquerda ou para a direita nas configurações de eixos "verticais", use os pedais do leme. Estes não são usados para fazer a volta de avião, como alguns pensam. A inclinação lateral está girando o avião.

parte 2

decolar

Obter permissão para decolar. Se você está em um aeroporto controlado, você tem que entrar em contato com a estação terrestre ou linha antes de rolar na pista. Eles vão te dar informações adicionais, bem como código de transponder, comumente referido como "código transponder". Quando estiver na cabina do piloto, e, em seguida, solicita roda de autorização para a pista e prepare-se para a decolagem.

Coloque as abas para baixo. Quando eles estão para baixo, eles estão criando mais sustentação a ir mais devagar. Puxar a alavanca das abas de um nó para diminuir as abas da asa. Supõe-se que pode ser visto a partir da cabine.

Certifique-se de que o navio está alinhada em cerca de 45 ° fora da pista e ao vento. Ajuste tailplane compensação para neutro. Quase tudo deve estar em ponto morto.

Você tem que controlar a guinada (transformá-lo em um eixo vertical) com os pedais do leme. Se o avião começa a fazer isso, ele usa esses pedais para controlá-lo.

empurre lentamente o acelerador para a frente. Isso irá gerar o ímpeto e, em seguida, começar a mover o avião. Se você parar de avançar em uma linha reta, você pode usar os pedais para fazer ajustes.

Se houver vento laterals, segurando o volante. Você tem que ser ativo durante a condução.

A velocidade aumenta. Para decolar, a aeronave deve atingir uma velocidade específica para criar sustentação suficiente. Revoluciona o motor a 2200 rpm e você está quase pronto para ir. O GSI (Indicador de velocidade no solo) vai deixar você saber quando você vai rápido o suficiente.

Quando o avião obter apoio suficiente, você vai notar que o nariz do avião começa a levantar do chão. Cuidadosamente puxar para trás do volante para torná-lo mais fácil.

Em seguida, ele puxa o jugo. Isto irá colocar todas as aeronaves no ar. A maioria dos aviões tendem a ir para a esquerda quando se levantar do chão, então aplicar o comando apropriado.

abas de volta para a posição neutra para eliminar a resistência. Você faz aproximadamente 91,4 m (300 pés) no ar, como indicado na ASI.

parte 3

vôo direto

Alinha o horizonte artificial ou o indicador de atitude. Isto irá manter o nível do plano. Se você está abaixo do horizonte artificial, eu puxo-o de volta para levantar o nariz da aeronave e elevador. Fazê-lo com cuidado, porque muita força é necessária.

Se as asas do navio estão acima do horizonte, empurrar para a frente o jugo: neste caso, observou-se a metros de altitude para assegurar que o avião tem a perda. Se isso acontecer, você vai precisar de mais força para fazer a aeronave em movimento para a frente.

Rode o avião. Do ponto de vista técnico, ele é chamado de "distribuir". Se você tem um volante na frente de você (o jugo), girá-lo. Se uma alavanca, Jalala para a esquerda ou direita para girar. Para ser fluente, aperte o pedal do leme e você vai criar um arco fluido.

Aileron "controlo" o ângulo de inclinação, o tambor e a velocidade do cilindro, mas também trabalhar em conjunto com outros controlos. Isso será indicado no painel de controle. Quando você liga, coordena o leme aileron para manter o nariz atrás da cauda. Utilizar o elevador para contrariar a perda de altura.

Note-se que os ailerons rodando em direcções opostas. Por exemplo, aileron baixo dá lift e arraste.

Administra a velocidade da aeronave. Todas as aeronaves têm um mecanismo de ajuste de potência otimizada para a fase de cruzeiro de voo. Depois de ter atingido a altitude desejada, você deve definir esse poder e compensar o vôo de avião reto e nivelado com base nesta configuração de energia. Em alguns aviões também você achar que esta configuração de energia está na zona de livre-par, onde não é necessária para manter o vôo direto do leme.

No poder máximo que você pode ver que o nariz é derivado lateralmente devido ao torque do motor e requer a entrada do leme oposto. Você pode ver que a entrada do leme oposto em ajustando a força mínima necessária vôo.

Para manter o avião estável, é necessário manter o fluxo de ar e velocidade suficiente. Voar ângulos muito lento ou muito inclinadas pode causar o plano para perder o fluxo de ar e ter perda. Esta é mais perigoso durante a decolagem e pouso, mas também é importante para manter o avião na velocidade certa.

Mesmo que o motor usa um carro, se você dirigir em todos os lugares com o acelerador, o mesmo acontecerá com o motor da aeronave. Aumenta o poder e ganhar apenas para subir a perda de velocidade e reduzi-la sem acelerar.

tocar suavemente os controles para voar. Se você experimentar a turbulência, o que não é muito ajustes importantes. Há um ligeiro atraso nos controlos e se você ajustar muito, você colocá-los em perigo.

Outro problema é o aquecimento. Carburador calor aplicado por curtos períodos de tempo, aproximadamente a cada 10 minutos, em especial a níveis relativamente elevados de humidade para estimular a formação de gelo.

Não se distraia: você ainda precisa explorar para verificar a existência de outros aviões e fique atento aos quadrantes.

Define a velocidade de cruzeiro do motor. Depois de conseguir uma velocidade de cruzeiro constante, você pode definir os controles e segura-los para a aeronave é mantida em uma potência constante e pode concentrar-se em mantê-la nível. Nesta fase, reduz-se a potência de torque em cerca de 75% menos do que, onde foi estabelecido. Para um único motor Cessna, é geralmente adequado cerca de 2400 rpm.

Isso é chamado de "compensação". É uma pequena área na extremidade do leme. Você pode inclinar a força para estabelecer o controle em velocidades de cruzeiro. Esta velocidade do ar constante e elevador.

Existem diferentes tipos de sistemas de compensação. Alguns são uma roda, uma alavanca ou uma alça para puxar um fio ou haste ligada a uma compensação superfície de cotovelo. Outros são um parafuso de elevação e um bar. E outros são um sistema elétrico (que é o mais fácil de usar). O ajuste de compensação em todas as aeronaves tem uma velocidade correspondente buscar e manter a aeronave. Ela varia de acordo com o peso, design de aeronaves, centro de gravidade e peso de carga e passageiros.

parte 4

Pousar o avião

Usa a comunicação de rádio para obter permissão para pousar. Uma parte essencial de voar é se manter em contato com as pessoas no chão durante o procedimento de pouso. Procurando por um canal aberto e transmite a sua frequência para contato.

Quando alterar as frequências na comunicação por rádio, é educado para ouvir por um minuto e certificar-se de que nenhuma das estações está no meio de uma comunicação. Apenas quando você tiver certeza de que não há nenhuma "conversa", você pode começar a transmissão inicial. Isso ajudará você a evitar uma situação de "sobreposição" ocorre quando várias estações transmitem na mesma freqüência e, ao mesmo tempo.

Retarda a aeronave. Para fazer isso, diminuir as abas em dois nós e puxe o acelerador de volta. Não-a com cuidado para evitar ter perda. Exerce pressão para trás no volante para estabilizar a velocidade do ar e da velocidade de descida. Para descobrir se você faz bem, você só precisa de prática.

Use o leme para manter a sua vez de avião. Você vai começar a entrar no efeito de solo e você ir para baixo, para baixo e para baixo velocidade mais constante e rotineiramente.

Obter o ângulo correto de descida e velocidade. Isto é controlado por uma mistura de gases e o jugo de controlo. Depois de encontrar uma pista, você tem que tê-lo no ponto de pouso correta e exata. Como a pilotar um avião, esta é a parte mais difícil.

A regra geral é que a melhor velocidade de aproximação é de 1,3 vezes a velocidade de estol da aeronave. Isto deve ser indicado na ASI. No entanto, sempre ter em mente também a velocidade do vento.

Abaixar o nariz e olhar para os números na pista. Eles estão lá por uma razão: eles dizem que o piloto se você tem uma aterragem muito longo ou curto. Abaixar o nariz e manter os números exatamente no horizonte.

Se os números começam a desaparecer sob o nariz do avião, o desembarque, será longo.

Se o número é medida a partir do nariz do avião, que será um curto aterragem.

Quando você se aproxima da terra, você entrará no efeito de solo. Seu instrutor irá explicar isso com mais detalhes, mas basicamente este efeito irá flutuar plano ligeiramente reduzido devido ao arrasto perto do chão.

Nivelamento navio e terras lentamente. Certifique-se de manter o controle do acelerador o tempo todo. Quando você está ainda mais perto, puxado para trás o jugo de elevar o nariz e alinhar o plano. Ele reduz gases até que as rodas tocam o chão. Em seguida, puxe o acelerador todo o caminho de volta e o avião começa a desacelerar até parar.

dicas

Se você tem um amigo que é um piloto, pedir-lhe para mostrar como os controles de sua obra avião. Isso vai te ajudar se você alguma vez encontrar-se em uma situação de emergência em um avião.
Quando você move o jugo de transformar os passos de avião no pedal correspondente ao mesmo tempo (da mesma forma como pisarías o pedal da embraiagem para mudar as marchas em um veículo de transmissão manual). Isso impede que a derrapagem da aeronave.
Para ligar a aeronave no solo estes têm uma pequena roda (lavrador) Que controla o trem de pouso dianteiro. Ele está localizado no painel lateral.

avisos

Se você estiver em uma situação de emergência em que o piloto não pode voar e há um piloto licenciado no plano, deixe o piloto voar. Unlicensed nunca voam a menos que seja absolutamente necessário.
Uma pessoa não autorizada só pode controlar um avião no caso de um estrita de emergência. Que em qualquer outra situação, você pode ser multado ou preso.
A decolagem e pouso de uma aeronave Eles são muito situações de alto risco.