Como aterrar um helicóptero quando seu motorista foi morto

2 métodos:

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Vamos dizer que você optar por fazer um passeio de helicóptero sobre o Grand Canyon, a única chance na vida, quando de repente um booby-pés-vermelhos colide contra o pára-brisa e, através dela, incapacitando o piloto. Se você, como um passageiro, você está na situação indesejável de estar em um helicóptero sem piloto, você tem que pousar. Com um pouco de preparação mental e boa sorte, talvez você pode fazê-lo.

passos

Remover os controlos piloto.

É provável que ele é caiu sobre a alavanca e está a empurrar para a frente. Isto irá fazer com que o helicóptero para os narizes de terra.
Se houver uma pessoa sentada atrás do condutor, pode ser útil nesta situação. Você pode inclinar para a frente e mantenha o piloto de volta.
Empurrá-lo de volta contra o seu lugar e protege o cinto de segurança. Muitos aviões têm alças bobinas cinto de segurança, ao lado dos quadris. Puxe esta pega o cinto de segurança para prendê-lo no lugar. Você também pode tentar puxar o cinto de ombro para a frente para travá-lo (como quando você frear de repente seu carro).

Se familiarizar com os controles. Infelizmente, as chances de ter um segundo conjunto de controles instalados no helicóptero durante uma caminhada são slim a zero, de modo que este é o lugar onde você se apressar para o seu grito de morte.

cíclico: A principal alavanca de controle entre as pernas é chamado cíclica. Empurrá-lo para a frente e o nariz do helicóptero vai cair. Jalala para trás e o nariz do helicóptero vai subir. Empurrá-lo para a esquerda e o helicóptero irá inclinar para a esquerda. Empurrá-lo para a direita e está inclinado para a direita.

Pedais: os pedais no piso controlar o rotor de cauda. Empurre o pedal esquerdo para girar a cabina para a esquerda e empurra a direita para girar a cabine para a direita. Estes pedais são utilizados para manter a cabine apontando para a frente. Se você quer transformar o helicóptero usando o cíclica e pedais ajustado somente quando necessário para evitar a cabina inclinada para um lado ou do outro.

passo coletivo: a alavanca para fora do solo até a altura da coxa esquerda é o passo coletivo. Isso faz com que as pás de rotor para soprar mais ou menos ar. Quando você puxa a alavanca de todas as lâminas do rotor passo coletivo girar um pouco para que cada folha tomar mais ar e aumentar o fluxo de ar induzido pelo sistema de rotor.

Regulador: o regulador que controla a velocidade do motor é geralmente como uma alavanca de passo colectivo alavanca de guiador pode girar ou sobre sua cabeça entre os dois condutores. Em quase todos os helicópteros regulador é automática. Antes de defini-lo fora de 100% e deixá-lo lá o tempo todo. Portanto, não manipular o regulador.

Rádio e interfone na cíclico pode encontrar um interruptor (pense Top Gun, "Demasiado perto para mísseis, comutando às armas"). Diferentes helicópteros operar em modos diferentes. Às vezes você tem que puxar a meio caminho interruptor para utilizar o interfone e completamente a falar no rádio. Às vezes você empurrar o interruptor para utilizar o interfone e pressioná-lo para usar o rádio. Há também geralmente um interruptor de chão que se parece com um interruptor de chão antiquados para luzes de alta potência em um carro. Isso também vai funcionar como um intercomunicador ou rádio. Se você tiver tempo e a aeronave está sob controle, você pode jogar com essas opções para ver se você pode se comunicar com alguém.

Ele gerencia a aeronave a voar em linha reta e uniforme.

Este é um passo crítico para a sua segurança. Quando você começa a aeronave a voar em linha reta e uniformemente, você pode formular um plano, relaxar um pouco e se acostumar com o helicóptero.

Fazer entradas de controle pequenos! Se o carro está apontando para baixo, ele puxa a alavanca ligeiramente para trás para ver o que acontece. Se não for suficiente, basta puxar a alavanca um pouco mais e ver o que acontece. Ir lento e constante é melhor. Leva tempo para o controle de entradas têm um efeito, de modo que os cíclicos movimentos um pouco mais etapa e, em seguida, contar até três antes de decidir que não funcionou.

Não deixe a cabine permanece acima do horizonte (voando a uma altitude elevada táxi). Isto fará com que a velocidade do ar, para diminuir e, eventualmente, parar o helicóptero. Isso é chamado de um plano e se você não tiver feito antes, é certo estrellarás e morrer. A maioria dos helicópteros são seguros para aproximadamente 60 nós, eles são mais eficientes em que a velocidade do que qualquer outro e mais velocidade de avanço manter o helicóptero em uma linha reta nesta fase.

Se você precisa de retardar ou iniciar, manter o casal cabine com cíclica e puxar o passo coletivo ligeiramente para cima (experimente um movimento de 6 mm ou 1/4 de polegada e esperar para ver o que acontece). A cabine do helicóptero deve ficar ligeiramente abaixo do horizonte para tudo que você faz.

Ir para uma área segura.

Quando você achar que ter algum controle sobre o helicóptero, você precisa pensar sobre o desembarque. Sua melhor aposta é um grande aeroporto. Como você vai pousar um avião, então você precisa de um espaço concreto grande. Os grandes aeroportos têm todos os equipamentos de emergência e de espaços maiores concreto.

Um pequeno aeroporto pode ser a sua segunda melhor aposta, seguido por uma estrada reta e larga sem cabos e um campo aberto como sua última opção.

Se você conseguiu se comunicar com alguém no rádio, esperamos que você vai ter contactado controlador de radar. Essa pessoa vai dizer-lhe para onde ir.

Se você não está falando com ninguém, a maneira mais fácil de encontrar um aeroporto é com GPS. Esperemos que o seu helicóptero terá uma tela com um mapa de movimento. Isso funciona semelhante ao GPS em um carro. Deve haver um pequeno avião sobre o mapa digital: é você. Também deve haver alguns pequenos símbolos aeroportos de identificação de três letras ao lado do símbolo (por exemplo LAX seria uma boa).

Começa uma volta lenta e olhar para o mapa girar em torno da aeronave em miniatura. Quando sua cabine da aeronave digital está apontando para o símbolo do aeroporto, voar em linha reta e uniformemente e com o tempo vai voar sobre o aeroporto ou a gasolina vai acabar tentando. Sempre olhar para fora da janela para encontrar algo na distância (de preferência do aeroporto, se você pode vê-lo). Se o aeroporto de manter no mesmo lugar na janela irá levá-lo diretamente a ele e também perder altura gradualmente. Se o aeroporto não é o que você vê, mas sim no caminho para o aeroporto, tenha cuidado para manter a sua altura para que o seu alvo para mover lentamente sob o pára-brisa, para ter um outro objetivo e ver o aeroporto.

Abordagem.

Agora é hora de levar a sério. Esperamos que agora você deve ter aprendido a controlar o helicóptero um pouco. Lembre-se que você vai pousar-lo como um avião, com a velocidade de avanço aerodinâmico. Se você tentar e ordenamento do território para pará-lo, você irá falhar e morrer. Isso é apenas para pilotos experientes!

A chave para uma boa abordagem é para acomodá-lo para que você está alinhado com a pista e completamente fora (assim você não vai fazer qualquer curva de última hora) e, lentamente, descer, descer para não mergulhar em direção à pista.

Tome um momento para garantir que todos tem um cinto de segurança presa de forma segura e que qualquer objeto é cargas sujeitas segurança.

Quando você está alinhado com a pista, empurre o passo coletivo um pouco para começar a descer lentamente. Imagine um pedaço de corda a partir da extremidade da pista para o helicóptero. Voar ao longo aquele pedaço de corda. Lembre-se voar com cabine ligeiramente inclinada para baixo, isso irá manter a velocidade aerodinâmica sob o controle de aproximação. Ele continua a olhar para um ponto por cerca de 50 m após o início da pista e tentar manter este lugar fixo no pára-brisa.

Quando você está mais perto do chão que você vai notar a sua abordagem se você calculado incorretamente e se você vai para a terra antes ou depois da faixa ou para o lado. Você tem que decidir se você quer dar a volta e tente alinhar novamente. Se você se sentir razoavelmente confiante em sua capacidade de voar em linha reta e uniformemente, esta seria a recomendação. Os últimos 30 metros (100 pés) não é o momento para corrigir uma abordagem errada. Tira passo coletivo-se cerca de 5 cm (2 polegadas) e esperar para ver como o helicóptero responde. Use seus pés para continuar indo em frente. Ele deve ser levantada, mas se isso não acontecer (se apenas pares) puxe o passo coletivo mais 2,5 cm (1 polegada) e esperar. Mantenha seus pés helicóptero em linha reta. Repita até que você subir.

No entanto, se você tem lutado como um porco untado todo o caminho para baixo, você pode querer escolher um pequeno acidente no aeroporto em vez de um grande um no bairro ao lado do aeroporto.

método 1

desembarque

Nos segundos finais antes de tocar o chão que você vai se sentir a necessidade de puxar a alavanca o passo coletivo e bem para trás. Não o faça. Você pode querer puxar um pouco o passo coletivo para dar um pouco pouso suave, mas contanto que você não está gritando de mergulho em direção ao chão, não se preocupe com uma aterragem dura. Helicópteros são bastante resistentes e não é seu de qualquer maneira, então não se preocupe se você maltratar um pouco.

Use os pedais para manter a cabine do helicóptero apontando para baixo na pista. Algumas pequenas correções é tudo que você precisa. Se você começar a virar rapidamente para o lado, resistindo a necessidade de intensificar completamente o pedal oposto. Isso só vai piorar as coisas.

Depois de tocar para baixo, o helicóptero continua a gerir! Como você desliza ao longo da pista, continua a usar os pedais para apontar a cabine e continua a usar a cíclica para manter o avião rotor de disco (que fez enquanto você manteve a cabine ligeiramente abaixo do horizonte).

chão Tocar, mova lentamente o passo coletivo completamente até que ele pare. Este movimento colectivo fará com que a cabina vez de um lado ou do outro. Use os pedais para manter a cabine alinhada com a pista. Depois de baixar o passo coletivo completamente, o helicóptero irá parar rapidamente. Parabéns! Você sobreviveu!

método 2

após o desembarque

Não deixe o helicóptero enquanto as lâminas estão girando! Use o controlador para desligar o motor. Se o controlador está na alavanca de passo colectivo, rode o controlador até que ele está inativo. Se uma alavanca localizada no telhado no meio do pára-brisas, de volta até Jalala ocioso. Há quase sempre um dispositivo de segurança para evitar sua vez acidental desligar o motor completamente. Você provavelmente tem que empurrar um botão para ligar o controlador completamente ou puxe a alavanca para baixo completamente para desligá-lo. Quando você descobrir como fazê-lo, você vai ouvir imediatamente que o motor pare.

Após as paradas do motor, fica segurando os controles uniformemente mesmo até que tudo parou. Você e seus passageiros podem descer do helicóptero. Não mova o piloto ferido ou morto até que os paramédicos chegarem.

Se o seu helicóptero está em chamas depois de terra, você deve deixar o helicóptero antes de tudo parar e tomar o piloto ferido. Basta ter cuidado com as pás do rotor. Não ser que você segurando os controles no lugar eles podem se mover facilmente e com um nível suficientemente baixo para cortar o tronco ao meio. A velocidade comum para um rotor de helicóptero é de 450 mph ou 724 km por hora (alguns são mais rápidos) para que ele não vai parar se você colocar sua mão, cabeça ou tronco no caminho.

dicas

Manter o controle da aeronave é a sua principal preocupação. Não comece a manipular o rádio e porteiro até que você tenha o helicóptero sob controle.
Se você tem os passageiros, para pedir sua ajuda. Eles podem encontrar aeroportos, tentando se comunicar com o rádio e ajudar o piloto ferido.
Tente acordar o motorista. Esta deve ser a principal preocupação de outros passageiros, mas mesmo se você está apenas tentando alguma coisa (supondo que você tem a aeronave sob controle). Gritos no intercomunicador, abofetéalo, ele tenta alguma coisa. Se você conseguir acordar, ele pode pousar o helicóptero.
A maioria desta informação se aplica ao pousar um avião de asa fixa se o seu motorista foi morto.

avisos

Mantenha a velocidade, lembre-se de ser 60 nós! Permitir que a aeronave para retardar abaixo deste fará com que ele cair e perder altitude. Se baixa velocidade quanto você fazer com que o plano de helicóptero e perder o controle da aeronave em cerca de 8 segundos antes de tombar e queimá-lo com ele.
Supondo que você conseguir pousar, não sair até que tudo pára de rodar.