Como pousar um avião em uma emergência

2 partes:

Conteúdo

ação preliminarprocedimento de pouso

Você já se perguntou o que você faria se o piloto ficará inconsciente? Se ninguém mais é capaz de voar o avião, sua segurança pode depender de uma série de decisões importantes. É possível que alguém através de rádio guiar o seu desembarque, mas o artigo vai ajudar você a saber o que esperar. Enquanto estes cenários são comuns em filmes e programas de televisão, as pessoas que não foram treinados nunca conseguiu um grande plano no "mundo real", mas com algumas habilidades básicas e orienta controladores de tráfego aéreo é possível.

parte 1
ação preliminar
1
Sente-se. Normalmente, o capitão fica à esquerda, onde a maioria dos instrumentos (especialmente para aeronaves leves monomotor). Aperte o cinto de segurança e arnês (se houver). No entanto, quase todos os aviões têm controles duplos e você pode pousar um sucesso, não importa onde você se sente. Eu ainda não toque nos controles! As chances são de que o piloto automático está envolvida. Deixá-lo por agora.
  • Certifique-se de que o piloto inconsciente não está inclinando-se sobre o controle (o equivalente a dirigir um carro). Algumas aeronaves pode ter um controle lateral, que é um joystick à esquerda do assento do capitão.
  • 2
    Tomar um fôlego. Você provavelmente vai se sentir sobrecarregado com a sobrecarga sensorial e a gravidade da situação. Respiração irá ajudá-lo a se concentrar. Respire lenta e profundamente para dizer ao seu corpo que você tem o controle.
  • 3
    Nivelamento do avião. Se você sentir o avião sobe, desce ou gira lentamente nivélalo a altitude de vôo usando o horizonte do lado de fora como um guia. No final, todos esses dias de pontos de jogos de vídeo para dar bons resultados!
  • Pesquisar a indicador de atitude. Às vezes conhecido como o horizonte artificial, Este instrumento consiste de um conjunto miniatura de "asas" ea imagem do horizonte. A parte superior é azul (representando o céu) e o fundo é marrom. Em algumas aeronaves complexo, o indicador de atitude é exibida num ecrã de computador na frente do piloto. Em aeronave mais antiga, é no centro da fileira superior dos instrumentos. Em companhias aéreas modernas, haverá um Primary Flight Display (PFD acrónimo) direito na frente de você. tela exibe esta informação importante, tais como a velocidade indicada (IAS, na sigla em Inglês) medido em velocidade nós solo (GS, por sua sigla em Inglês) também é medida em nós, altitude (medidos em centímetros) e claro. Ele também deve mostrar se o piloto automático está ligado ou não, geralmente indicado como AP ou CMD.
  • Corrige elevação (ascendente ou descendente) e inclinação lateral (rotação) necessários para asas em miniatura estão nivelados com o horizonte artificial. Se você já está nivelado, não toque nos controles em tudo e continua para a próxima etapa. No entanto, se você precisa para nivelar o avião, ajustar a atitude de vôo para puxar o botão (ou alavanca) para que você faça o nariz para cima ou empurre-o para a frente para fazê-lo descer. Você pode corrigir a inclinação lateral (rotação) para mover o botão para a esquerda ou para a direita para girar nessa direção. Ao mesmo tempo, você deve aplicar um botão de resistência à luz para manter a altitude perde avião.
  • 4
    Ligue o piloto automático. Se você tentou corrigir o curso, é provável que o piloto automático foi desativado. Ou ligue-o pressionando os botões de "auto-pilot" "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP" ou algo similar. Em aviões de passageiros, este botão está localizado no centro do painel anti-reflexo, em um lugar onde os dois pilotos podem chegar facilmente. Na maioria dos voos durante a fase de cruzeiro, o piloto automático está ligado.
  • Só se o piloto automático, fazendo o plano de fazer as coisas que não querem desligá-lo novamente pressionando todos os botões que podem ser encontrados em o comando (o que provavelmente irá incluir o piloto desconexão botões). Geralmente, a melhor maneira de fazer um avião voar de forma estável não está a tocar os controles. Os aviões são projetados para ser estável e a maioria das pessoas que não são treinados pilotos tendem a controlá-los no caminho errado.


    • parte 2
    procedimento de pouso
    1
    Pedido de ajuda pelo rádio. Procurar um microfone portátil, que geralmente está localizado no assento do piloto esquerda logo abaixo da janela lateral, e usá-la como um rádio CB. Encontre o microfone e repetir "Mayday" três vezes seguidas por uma breve descrição da situação de emergência (por exemplo, piloto inconsciente). Não se esqueça de soltar o botão para ouvir a resposta. Um controlador de vôo irá ajudá-lo a pilotar o avião e pousar com segurança. Ouça com atenção e responder a suas perguntas da melhor maneira possível para que possa ajudar de forma mais eficaz.
    • Você também pode tirar os fones de ouvido piloto e pressione o botão push to talk (PPT, na sigla em Inglês), que está sob o controle. No entanto, uma vez que o botão de controle também é o botão de piloto automático, se você pressionar por acidente, você pode desativar o sistema. É melhor usar o rádio portátil.
    • Experimente pedir ajuda na frequência em que você está naquele momento, porque é isso que o piloto usada para se comunicar com alguém pouco antes de se tornar incapacitado. Use as palavras "Mayday, mayday" no início da comunicação. Se você não conseguir obter uma resposta depois de algumas tentativas e se você sabe como mudar freqüências de rádio com precisão, você pode pedir ajuda em 121,50 MHz.
    • Se você vê uma luz vermelha no painel, dizer ao motorista. Sob esta luz vermelha, haverá uma descrição (por exemplo, gerador de baixa voltagem). Obviamente isso requer a atenção imediata.
  • Se você pode encontrar o transponder no painel de rádio (tem quatro janelas 4 números que variam de 0 a 7, geralmente localizadas perto da base do painel), configurá-lo para 7700. Este é um código de emergência que os controladores de tráfego rápido de alerta ar dizendo-lhes que você tem uma emergência.


  • 2
    Use o toque do avião, quando você falar com o motorista. O indicativo de chamada do avião é no painel (infelizmente, não existe um local padrão, mas o sinal de chamada deve estar em algum lugar do painel). sinais de chamada registados nos aviões norte-americanos começam com a letra "N" (p. Ex. "N12345"). Esta carta pode ser confundido com outros em um rádio, então dizer "November". Anunciar a chamada identificar claramente o avião e também dará controladores de vôo informações importantes sobre o navio para que eles possam ajudá-lo a pousar-lo melhor.
  • Se você estiver em um vôo comercial (um operado por uma companhia aérea como a United Airlines), o navio não é conhecido por seu início com a letra "N", mas seu sinal de chamada ou de número de voo número. Às vezes, os pilotos vão colocar um painel de nota pegajosa como um lembrete. Fazer uma aeromoça que este número é. Quando você chamar pelo rádio, di primeiro nome da companhia aérea e, em seguida, o número. Se o número do voo é 123 ea companhia aérea é Nações Arilines, o vôo sinal seria "United 1-2-3". Os números não deve ser lido como um único número, então não diga "cento e vinte United".
  • 3
    Manter uma velocidade segura. Pesquisar o indicador de velocidade (ASI geralmente indicada, velocidade aerodinâmica ou nós), que é normalmente encontrado no canto superior esquerdo do painel de instrumentos, e vê a sua velocidade. A velocidade é lido tanto em mph (milhas por hora) ou nós (cujos valores são semelhantes). Não voar um pequeno avião de dois lugares menos de 70 nós e uma grande (Jumbo) inferior a 180. Basicamente, apenas certifique-se a agulha permanece no indicador de zona "verde" para o vôo normal até que você possa receber ajudar alguém através do rádio.
  • Se a velocidade de vôo começa a aumentar without`ve tocou o acelerador, é provável que você está para baixo e puxe o controle. Se a velocidade diminui, abaixe o nariz suavemente para aumentá-la. Não deixe que o avião voar muito lento, especialmente se você estiver perto do chão, como ele poderia parar (parar de produzir asas levante).
  • 4


    começa a descida. O controlador com o qual você fala deve resumirte procedimentos de pouso para as aeronaves e ir para um lugar seguro para fazê-lo. Muito provavelmente você cabeça para a pista em um aeroporto, mas em algumas circunstâncias excepcionais que você pode ter que pousar em um campo ou estrada. Se você deve pousar e não pode chegar a um aeroporto, evitar lugares com linhas eléctricas, árvores ou outros obstáculos.
  • Para reduzir a altitude do avião, puxar o acelerador (para reduzir a energia) até ouvir o som indicando a alteração dos motores e depois parar. É impossível generalizar, mas provavelmente só tem que se mover ½ cm (1/4 de polegada). Mantenha a velocidade dentro da margem verde. O nariz do avião deve descer sozinho, sem empurrando para a frente com o botão.
  • Se você olhar para a necessidade de empurrar ou puxar o botão para controlar constantemente para manter a aeronave estável, usar o compensador para aliviar essas pressões. Caso contrário, pode ser muito cansativo, bem como um estímulo distrator. A roda de corte é de aproximadamente 15 a 20 cm (6 a 8 polegadas) de diâmetro e roda no mesmo sentido que as rodas do trem de aterragem. Muitas vezes, localizado perto de seus joelhos em ambos os lados. É preto e tem pequenas saliências nas bordas exteriores. Mantendo a pressão no botão de controlo, vire suavemente a roda guarnição. Se você manter a pressão torna-se maior, girar a roda no outro sentido até que você já não têm de manter o nível original de pressão. Nota: Em alguns pequenos aviões, a roda de guarnição pode ser encontrado no painel de telhado e tem uma forma de manivela. Também em aeronaves maiores, esta roda tem a forma de um interruptor no botão de controlo. Geralmente encontrado na parte superior próximo esquerda. Se o avião empurra a alavanca em sua direção, em seguida, empurre a alavanca para baixo. Se o botão de distância de você, empurre a alavanca para cima.
  • 5
    Lands. Você terá que usar uma variedade de dispositivos de condução (slats e abas ao lado do acelerador) para retardar o avião sem perder elevador. Baixar o trem de pouso se é retrátil. Se o trem é fixo, sempre que você está para baixo e não precisa fazer nada. A manivela do trem de pouso (o fim tem a forma de um pneu) é normalmente encontrado à direita da consola central acima do joelho, onde foi co-piloto. No entanto, se você precisa pousar na água, não baixar o trem de pouso.
  • Pouco antes de a terra firme, você vai precisar para levantar o nariz para fazer a picape manobra (alargamento) E Terras primeiro com as rodas principais. Normalmente, uma coleção levantar o nariz é cerca de 5 a 7 graus em uma pequena aeronave enquanto em algumas maiores podem chegar a 15 graus.
  • Se você voar um grande avião comercial permitir o impulso invertido, se contarmos o navio. Em um Boeing, há bares por trás do quadrante das manetes. Trazê-los de volta tudo o que puder e impulso será direcionado para a frente para ajudar a parar o avião. Se tudo isso falhar, puxe o acelerador de volta o mais rápido e mais longe possível.
  • Reduz energia a um mínimo de puxar o acelerador até chegar o sinal de "inactivos" (inativo.) O acelerador é uma alavanca de cor preta geralmente localizado entre o piloto eo co-piloto.
  • Aplicar os freios pressionando suavemente a parte superior dos pedais do leme. Utilizar a pressão necessária para parar a aeronave sem patinagem. Os pedais são usados ​​para conduzir o avião no solo, por isso não usá-los a menos que o avião está fora da pista.
  • 6
    Congratular-se. Uma vez que você tenha obtido ajuda para o piloto inconsciente, finalmente, você pode desmaiar. Vá em frente, você merece. E se você pode suportar ver outro plano e até mesmo entrar em um, você pode ter o que é preciso para voar e pode querer considerar a possibilidade de tomar aulas de vôo a partir de um instrutor certificado. Embora possa não ser capaz de. Você também pode escrever um livro sobre a sua experiência.

    • dicas

    • Fazer ajustes lentamente todos os controles e esperar notas as alterações. Se você fazer mudanças rápidas ou bruscas, você pode perder o controle a qualquer momento.
    • Faça um curso ministrado por profissionais da Segurança Aérea sobre o que fazer quando o piloto ficar incapacitado.
    • Não há nenhuma maneira simples de generalizar as regras sobre como usar o controle remoto e quanta pressão aplicar. Idealmente, tente gentilmente comando. Embora isso também significa que você se move sem hesitação, quando as circunstâncias o exigirem. Normalmente, ele deixa as manobras imprudentes para pilotos de caça.
    • Encontrar um motorista que tem um "X-Plane" ou Microsoft simulador de vôo. Peça-lhe para criar um avião que poderia ser um passageiro cujo vôo é reto e nivelado. Em seguida, sentar e terras do navio.
    • Considerar a obtenção de um software como o X-Plane, Microsoft Luta Simulator ou mesmo simulador de voo básico do Google Earth.

    avisos

    • Este guia é apenas para emergências. Não confie estas instruções para um vôo tradicional. Obter instrutor de voo certificada.
    • Prestar atenção para onde você escolhe para pousar. Um jacto de maior requer uma maior distância de aterragem. Além disso, certifique-se há pouco ou nenhum obstáculo no patamar (linhas de energia, edifícios, árvores, etc.). Você também pode pousar aviões em uma estrada grande, contanto que não existem obstáculos.
    • Enquanto todas as dicas acima são muito bom (e pode parecer esmagadora), a coisa mais importante a lembrar é "pilotar o avião". Durante uma emergência, mesmo experientes pilotos se concentraram tanto em uma ou duas coisas (estar na altura certa, encontrar um lugar de aterragem, usando rádio, etc) que se esquecem de pilotar o avião, levando a consequências catastróficas . Mantenha a máquina voadora no ar. Enquanto a aeronave é mantida no ar, você pode tomar todo o tempo que você precisa para fazer o resto.
    Artigos Relacionados