Travagem e paragem de um veículo de forma otimizada

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Desacelerar e parar um carro com ABSDesacelerar e parar um carro sem ABS

Contenção é uma habilidade perdida. Com tantos carros que têm freios antibloqueio (ABS), Muitas pessoas simplesmente pisar no freio, sem fazer quaisquer outros ajustes necessários. Se você quer saber como parar e parar seu carro na distância mais curta possível, mantendo o controle do veículo, basta seguir os passos abaixo.

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Desacelerar e parar um carro com ABS
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freio de Pisa com firmeza e delicadeza. Se você pressionar o pé contra o pedal de um carro com ABS, você sente as pulsações de freio debaixo dos seus pés, às vezes violentamente. Não tenha medo de pressioná-la ou deixar ir, isso apenas significa que os freios estão cumprindo sua função. Pressione o pedal do freio rapidamente, mas não imediatamente. Isto é importante para maximizar o potencial de travagem do seu carro. O objetivo é fazer com pneus de veículos esfregando contra a tração do freio. No entanto, se o seu carro tem ABS, é importante para não "espremer" os freios.
  • A chave é usar os freios de forma rápida e profundidade, enquanto aplica pressão com o pé esquerdo sobre o apoio para os pés, a fim de estabilizar o corpo.
  • À medida que a velocidade do veículo for reduzida, pode libertar os travões com cuidado e, gradualmente, para manter o seu ponto de máxima eficiência.
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    Vires não trave ou o carro ao mesmo tempo. Vire suavemente durante a frenagem pode ajudar a evitar uma colisão. No entanto, não vires ou puxar o volante, pois isso pode fazer com que o veículo fora de controle. Não é incomum para as pessoas não desviar o carro bater um animal pequeno e acabam colidindo com uma árvore ou em outro carro. Em algumas circunstâncias, como quando uma criança aparece de repente na frente de seu carro, é prudente para girar, mantendo os freios. Você deve praticar isso em um ambiente seguro para ter uma idéia de como vai reagir o veículo. Aqui estão algumas maneiras diferentes de parar seu carro:
  • Frenagem e curvas. Virar o volante em torno de um canto, enquanto pressiona os freios de ânimo leve. Isso faz com que o carro inclinar para a frente ao pressionar os pneus dianteiros para o solo, dando melhor aderência para manipulação. Esta é uma técnica básica e você não deve dobrar qualquer um canto sem realizá-la.
  • travagem arrasto. Este é um método que consiste em estabilizar os freios de um canto, enquanto fornecendo o melhor e mais seguro do controlo do veículo, enquanto ele repousa sobre as rodas dianteiras, permitindo-lhes uma maior tracção em curvas.
  • frenagem de emergência. Se você precisa parar rapidamente, não tenha medo de usar os freios, mesmo no meio de um canto: se você tiver o sistema ABS, o pedal completamente. Sem um tal sistema, freios com força moderada (70%), enquanto mudando de direção ligeiramente.
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    Evite usar a transmissão de fazer paradas súbitas. A transmissão é projetado para acelerar o veículo, não para impedi-lo. O projeto dos pontos carga nas engrenagens da transmissão não é criado para essa função. Não é um componente integrante do sistema de travagem. No caso de um reboque, a história é diferente porque ele é equipado com freios a ar por uma razão que é irrelevante para o processo. No entanto, é boa prática para usar o freio motor para manter ou abrandar longos trechos indo ladeira abaixo.
  • O motor absorve o calor gerado enquanto o refrigerante, o radiador e o ventilador são responsáveis ​​pela eficiente remover, evitando o superaquecimento dos freios de modo a ser mais eficaz quando uma utilização máxima de travagem.
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    Concentre-se no ponto em que deseja ir, não o que você quer evitar. É muito difícil afastar de algo que você olhar diretamente e muitas pessoas tendem a se concentrar no objeto que você não quer falhar. Em vez disso, concentrar-se no ponto onde você quer ir o carro (ao lado do objeto) e prestar atenção à reação do veículo, se você está no ponto de frenagem (sigla OSP ) ou ir para travar o freio.
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    Desacelerar e parar um carro sem ABS
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    "aperta" os freios. Se o seu carro não tiver o sistema ABS, então você não deve pressionar a frear de repente. Pelo contrário, você deve pressionar firmemente com o seu pé para parar o carro o mais rápido possível. Você deve pressionar o pedal até pouco antes de os pneus começam a derrapar, o que vai levá-los a limitar a sua tração. Se você pressionar o pedal muito, você trabarás freios e perder o controlo do seu veículo.


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    Frena o limite antes dos freios para travar. Isto é conhecido como "travagem limite" e fazer o seu carro o mais rápido possível para parar. Ouça um leve guincho de pneus, indicando que você não tenha atingido o limite e você está fazendo a coisa certa. Se o volante está bloqueado e você perdeu o controle do carro, isso significa que você ter ido longe demais e você tem que liberar os freios para empurrá-los de volta.
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    Não olhe para o objeto que você vai falhar. Olhe para o lado do objeto e tentar afastar o seu carro em vez de bater-lo na cabeça. Se o objeto que você está prestes a colidir chama a sua atenção, você não será capaz de concentrar-se na acção de travagem limite que exige a sua plena concentração.


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    Pressione seu pé esquerdo contra o chão. Pressione o descanso do pé esquerdo contra o bloco vai ajudá-lo a preparar o seu corpo contra danos e deixá-lo saber mais precisamente como você deve modular o pedal do travão.
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    Praticar a travagem de limiar. Dominar este tipo de freio requer tempo e prática. Prática por um tempo em um estacionamento vazio pode melhorar suas chances de sucesso se a oportunidade nunca apresentou fazer. Além disso, praticar tanto quanto a luz de travagem forte em sua vida diária pode ajudá-lo a melhorar suas habilidades e salvar sua vida quando for a hora certa.
  • Você pode medir isso, marcando o momento em que você começa a desacelerar e quando o carro pára para que você pode ver a diferença entre os pneus bloqueados e quais não são.
  • práticas adicionais: bloquear seus freios intencionalmente. Agora tente reduzir a pressão sobre o pedal até que ele solta, em seguida, volta a aplicar pressão até que o OSP (travagem a melhor). Inevitavelmente você vai superar o seu OSP ou modificar suas superfícies ao frenas- é por isso que esta prática é essencial.
  • Notas: cada superfície terão diferentes pontos de velocidade ideal e de travagem. É por isso que você deve praticar em terra seca, chuva e neve, se possível.

    • dicas

    • Se seus freios traseiros são mais fortes do que a frente, parar de dirigir o carro. Enquanto um equilíbrio perfeito entre os freios dianteiro e traseiro fará o veículo a parar mais rápido, todos os fabricantes de automóveis estão mais focados na parte da frente, pois é a forma mais segura. Se seus freios traseiros bloquear em primeiro lugar, isso significa que algo está errado. Parar de dirigir o carro e ter uma pessoa competente no diagnóstico e reparar sistemas de travagem verificá-lo. A reparação pode ser tão simples quanto usar uma pastilhas de freio mais forte na parte da frente ou um mais suave para o composto traseiro. Se os freios traseiros bloquear, deixá-los um pouco até chegar desbloqueado. Travagem com os freios traseiros provavelmente causará uma rotação.
    • Às vezes uma boa limpeza é tudo o que é necessário. A maneira mais simples de limpar os travões está acelerando a uma taxa de auto-estrada, que é de 105 a 110 km / h (65-70 mph), (em uma área segura) e parar o carro muito rapidamente (não trabes freios ).
    • Se você experimentar uma falta de equilíbrio entre a frente ea traseira em uma situação onde você não pode rever, alterar ou limpar os freios e se os atacantes são mais fortes do que o traseiro, freando normalmente (embora você vai parar mais lentamente do que ter freios equilibrada, esta ainda é a sua melhor opção).
    • Praticar em um lugar seguro. Mantê-lo, o seu automático e outros em uma área segura é mais valioso do que todas as habilidades você acha que tem.
    • Ao travar, você deve ouvir um pequeno guincho. Isso permite que você saiba que você está no limite da sua força.
    • Em um veículo com freios desequilibradas (freios traseiros são muito mais fortes do que o versa frente ou vice), certifique-se de verificar se as pastilhas de freio e rotores, e mudança Sim é necessário.
    • Em superfícies de baixo-tração (loose cascalho, neve ou gelo), nenhum grito será ouvido e a OSP será mais difícil de alcançar. É mais seguro para manter a tração e não pressionar o freio muito difícil (isso também preserva a sua capacidade de lidar com).
    • Experimente um pouco de freio para reduzir a distância de travagem. Não use muito. Começa suavemente e ainda aumentá-la. Isto requer uma prática podo, mas realmente ajuda.
    • Em um veículo com freios desequilibradas (aqueles do lado esquerdo são mais duros do que aqueles no lado direito ou vice-versa) é necessário para manter a tracção suficiente para corrigir a orientação do carro.

    avisos

    • Nunca violar a lei! Obedecer aos limites de velocidade, investigando as leis onde você vive e não deixe de obedecer-lhes.
    • Repetitivas freios alta velocidade prolongada ou pode aquecer por utilizar o sistema de travagem e causar uma vidraça ou enfraquecimento destes. O enfraquecimento dos freios irá reduzir a potência de frenagem. Se, durante notas práticas aumentaram as distâncias de travagem ou sentir o pedal de freio sentir esponjoso, é melhor deixá-lo esfriar antes de continuar.
    • Se exceder o OSP, você pode perder a capacidade de conduzir. Ao travar (da maneira indicada acima) evitada, se possível mover o volante, mas perder tracção poderia fazer com que o veículo para ir numa direcção não desejada. Certifique-se de que você está confortável com o prática adicional mencionado no passo 3.
    • Só porque você está familiarizado com seus freios assim, não significa que você se tornar um hábito de parar de repente ou dirigindo muito perto de outro veículo. Sempre estou ciente do caminho manter uma distância segura dos peões e de outros carros.
    • Não coloque uma transmissão automática em sentido inverso para tentar parar o carro. Existe a possibilidade de que o motor está desligado e perder a direção e frenagem.
    • Sempre dirigir com cuidado. Mantenha sua atenção sobre peões e de outros carros.
    • pânico prática pára detritos de borracha parada na calçada pode causar o pneu para rodar sobre o aro. Isto irá trazer equilíbrio para o pneu, provocando um movimento turbulento. Você deve verificar o equilíbrio do pneu depois de realizar este tipo de prática.
    • Não pratique em vias públicas! Sua própria propriedade privada é o local mais adequado para o fazer.
    • Pânico pára pode causar freios a disco rotores fazer palpitar e vibrar o volante ao frear. Normalmente, esta é erroneamente descrito como "deformação" dos rotores. Mesmo nos carros de corrida, os rotores não são deformados. A verdadeira causa disso é o superaquecimento dos freios. Quando os comprimidos são superaquecido, que deixam resíduos no rotor. Isso geralmente ocorre depois de fazer uma parada de pânico ou em um semáforo quando você mantém a pressão de travagem, porque eles não podem esfriar naturalmente. O material de almofada é transferido para o rotor no local onde ele se encaixa firmemente. Esta acumulação irregular do material será evidente cada vez que você usar os freios.
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