Como ler um e boletins meteorológicos aeronáuticos (metars)

Aviadores usar relatórios "METAR" ( "Aviation Tempo de rotina") para informações essenciais sobre as condições de vôo. Para um observador casual, este relatório pode parecer uma mistura aleatória de números e letras. Este artigo vai te ensinar a decodificar um desses relatórios.

Conteúdo

passos

1
Obter o relatório. Este artigo irá usar um METAR mostrando as condições meteorológicas na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos. O relatório é a seguinte:

Kaff METAR COR 212355Z VRB05KT 15SM FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220 15 / M01 A2957 RMK ACSL dsnt SE-S SLP960 SHRA dsnt N-E-SE E ÚLTIMO dsnt 55000 60001 NW CR 0043

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    Avalia o tipo de relatório. Existem dois tipos:
  • METAR = Rotina gerados a cada hora- ou
  • SPECI = especial, Relatório marcação.
  • 3
    Observe o identificador da estação "Kaff". "K" é o prefixo para identificar estações no Estados Unidos continentais. "AFF" vem de "campo Academia da Força Aérea" ( "campo da Academia da Força Aérea"). especificações internacionais utilizadas nos relatórios METAR são publicadas pela Organização Meteorológica Mundial (OMM). Por exemplo, "EGLL" é usado para o "Heathrow" Aeroporto em Londres e "RJAA" para o aeroporto "Narita" em Tóquio.
  • 4
    Observe a data e hora. "212355Z". Os dois primeiros números representam o dia do mês, seguido de tempo Zulu, também conhecido como Tempo Universal ou Tempo Médio de Greenwich. Neste caso, o relatório foi criado no dia 21 do mês, às 23:55 Zulu (17:55 hora local). Nota: o relatório não fornece informações sobre o mês ou ano.


  • 5
    Pesquisar o modificador "COR". Se você encontrá-lo, ele pode ser por duas razões:
  • AUTO = estação automatizada;
  • CR = automatizado relatório corrigido.
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    Verifique as informações de vento "VRB05KT". Os três primeiros números representam a direção de onde o vento ou "VRB" para "Variable", seguido de velocidade do vento em nós. Se a visualização apresenta explosões, a maior explosão é exibida após a velocidade do vento. Por exemplo, ventos de norte a uma velocidade de 7 nós com uma explosão de até 15 nós seria mostrado desta maneira: "36007G15KT".
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    Seleção de visibilidade "15SM". Isto representa a visibilidade prevalecente em milhas terrestres (SM de "Estatuto Miles") Frações são exibidos com um espaço: "1 1 / ME2". a visibilidade adicional para uma pista também pode aparecer no relatório e é mostrada com um R de "Runway" ( "Track") seguido pelo nome da faixa, uma barra "/" e pés de visibilidade para essa faixa . Por exemplo, "R36L / 2400FT" deve significar uma visiblidad 2400 pés na pista 36 esquerda.
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    Olhe para os actuais condições meteorológicas. (Não mostrado neste exemplo). Este pode incluir um ou mais dos seguintes: intensidade, descritor, precipitação, obscurecimento e outros fenómenos. Considere a seguinte tabela:

    intensidadedescritorPrecipitaciónonescurecimentooutros
    - leveMI superficialDZ garoaBR névoaPO Tornados poeira / areia
    Moderado (sem qualificador)BC áreasRA chuvaFG nevoeiroSQ vento
    + intensoDR ligeiras alteraçõesSN neveFU fumoFC funil nuvens
    VC na proximidadeBL soproSG grãos de neveDU pó+FC tornado
    SH chuveirosIC granizoSA areiaSS Tempestade de areia
    TS Tempestade elétricaPL Pedaços de geloHZ CalimaDS duststorm
    FZ geadasGR granizoPY sprays
    PR parteGS pequena granizo e bolas de neveVA As cinzas vulcânicas
    UP precipitação desconhecido *

    * Somente relatórios automáticos

    Por exemplo: neve leve seria "-sN", uma tempestade intensa com chuva seria "+ TSRA" moderada geada iria "FZDZ", etc.
  • 9
    Olhe para a condição de céu ", FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220". As três primeiras cartas dizem quanto do céu está coberto.
  • SKC = céu claro ( "Céu claro") (Report manual);
  • CLR = grátis ("claro") (Relatório automática);
  • POUCAS = Algumas nuvens ( "Poucos") (1/8 a 2/8 do céu está coberto);
  • SCT = esparsas nuvens ( "dispersas") (3/8 a 4/8 do céu está coberto);
  • BKN = nuvens quebradas ( "Broken") (5/8 a 7/8 do céu está coberto);
  • OVC = Clear ( "Nublado") (O céu inteiro está coberto).

    Os números continuam a indicar a altitude das centenas base da nuvem de pés acima do solo. O telhado é a base inferior relatado como BKN ou OVC. No exemplo, o limite máximo é de 22.000 pés.



  • 10
    Note-se a temperatura e o ponto de orvalho. (15 / M01). Esta é a temperatura em graus Celsius relatado ° C e o ponto de orvalho também é relatada em graus Celsius ° C. "M" representa o sinal ";" (menos).
  • 11
    Verifique as configurações do altímetro "A2957". Isso é o equivalente polegadas mar de pressão do nível de mercúrio ( "Hg). Por exemplo, A2957 = 29,57 "Hg. Os pilotos usam esta informação para garantir que seus altímetros mostrar a altitude correta. 29,92 "Hg é o valor padrão.
  • 12
    Olhe para os comentários. "ACSL dsnt RMK SLP960 SHRA SE-S dsnt N-E-SE E ÚLTIMO dsnt 55000 60001 NW CR 0043". Qualquer observação pode ser útil, como quando ele começou uma tempestade ou quando terminar, tipo de estação, a pressão do nível do mar, a temperatura décimo de graus, etc. No exemplo:
  • ACSL dsnt SE-S = altocumulus nuvens lenticulares na distância (além das 10 milhas) no sul-sudeste.
  • SLP960 = pressão ao nível do mar (em dezenas de hectopascais) 996.0hPa. 10 ou 9, em primeiro lugar ignorado. Adicione o número que se aproxima o milhar mais próximo.
  • SHRA dsnt N-E-SE E dsnt NW = chuveiros moderadas na distância ao norte-leste-oeste e longe do noroeste.
  • 60001 55000 = manutenção Informações adicionais.
  • COR 0043 LAST = último correção feita em cima da hora 43 da última hora.
  • 13
    Pesquisar as leituras a partir do aeroporto local. Use estes links para encontrar relatórios METAR do seu aeroporto local e, assim, praticar a sua leitura.

    • dicas

    • Ir para página ADDS (Digital Information Service Aviation) e clique no link stations.txt para encontrar a quatro letras identificador para o seu aeroporto.
    • Encontre o seu aeroporto e práticas locais e, em seguida, ler a corrobóralo METAR com as condições meteorológicas visíveis.
    • NAV Canada] tem um excelente site para encontrar relatórios METAR.
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