Alinhando o fornecedor de um carburador sua

Se você tem um carro esporte britânico velho ou um tipo de carro Z da década de 1960 ou 1970, é provável que ele é equipado com carburadores SU. SU carburador usa um sistema de fluxo lateral e é muito simples em sua operação, embora é um problema grave se não for ajustado corretamente. Se você acha que os carburadores auto reconstrução ou quer mudar de agulhas, uma das principais tarefas será a de alinhar a agulha na bomba. Se você não fizer bem esta tarefa, carburadores não funcionar adequadamente e desgaste da agulha e bico vai acelerar. A agulha deve subir e cair dentro do dispensador, sem tocar nas paredes. A prova essencial disso é ouvir os crack`ll característica quando você entra na mão no pescoço do carburador, levante o pistão e, em seguida, deixá-los à sua posição original. Se você ouvir um clique significa que um objeto está a interferir com a ascensão e queda da agulha livre na bomba. Muitas partes do carburador afectar este movimento: a bomba, o êmbolo, a tampa do êmbolo.

Conteúdo

passos

1
Use uma chave de soquete para soltar plugue longo bloqueio porca 21 mm (13/16 in) na parte inferior do conjunto do bico.
  • 2
    Use uma chave de 16 mm (5/8 in) para desenroscar a mistura de nozes está abaixo.
  • 3
    Remova o bico e retire a mistura mola de tensão.


  • 4
    Instalar a mistura porca e fornecedor. Parafuso a porca tanto quanto você pode e empurrar o bico até que ele irá. Você está pronto para alinhar o bico.
  • 5
    Remove tanto do pistão parafusos de fixação. Você deve fazer isso para que o pistão não se ater. Note-se que ele será ajustado se você girar 180 graus. A tampa será definida em qualquer carburador. Se você confundiu acidentalmente, esta será uma livre circulação do pistão fator determinante. Isso acontecerá se eles estavam alinhadas antes de desarmar os carburadores.


  • 6
    A agulha assenta dentro do êmbolo de tal modo que o ombro é nivelada com o corpo do êmbolo. Estragar tudo apertado. Coloque o pistão correctamente no seu canal. Verifique a deslizar livremente e produzir o crack quando caiu.
  • 7
    Coloque a tampa do pistão sem esquecer a primavera. Inscrever e pressionar para baixo sobre a parte superior da tampa. Levanta o pistão e soltá-lo. Houve o crack? Provavelmente não é. Você pode girar a tampa e o bico ou você pode tentar com a outra tampa até ouvir o clique. Aperte o bloqueio porca 21 mm (13/16 in) misturando montagem, com tampa de rosca do pistão. Quando você fizer isso você deve ter cuidado em todos os momentos a ouvir o clique. É aconselhável limpar cuidadosamente os carburadores e o interior do topo do pistão.


  • 8
    Remova o parafuso de mistura e puxa o bico (orientação nota). Instale a mola de tensão, a mistura da porca e, finalmente, apresenta o bico. Ouça novamente até que ocorra o snap.
  • 9
    mistura porca enroscada até apertado e, em seguida, virar desenróscala até duas voltas. Você está pronto para configurar e preparar os carburadores.

    • dicas

    • Uma mistura muito magra pode queimar as válvulas. Siga as instruções no manual operacional.
    • Se você receber uma mistura pobre que não pode ajustar, você olha para uma fuga de ar.
    • Se você receber uma mistura rica que não pode ajustar, alinhar a calibração da agulha.
    • Verifique se a câmara de flutuação está configurado corretamente. O nível na câmara determina o nível na bomba.
    • Verifique duas vezes para ter certeza de que você está usando as agulhas e assentos corretos.
    • Aprenda a fazer as calibrações necessárias com um indicador de vácuo. Você pode verificar o manual de reparação automotiva Chilton.
    • Todo este processo deve ser feito com conexões mistas desconectados.
    • Você vai economizar um monte de trabalho no futuro, se as marcas de pistão máximo. Eles são facilmente ajustada em qualquer dos carburadores e rodado 180 graus. Quando conjuntos novos carburadores e instalar no colector de escape do motor, necessariamente, você deve ouvir o clique. Não há definição exata ou configuração para este sozinho.
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