Como passeios de barco: 20 etapas (com fotos)

5 partes:

Conteúdo

Dicas
Avisos
Coisas que você precisa

Obter um conhecimento básico de navegação Prepare o barco Içar as velas barco de vela salve velas

Durante séculos, o mar, capturou os espíritos de marinheiros e aventureiros de todo o mundo. Em seu poema "Febre do mar" ("Febre do mar"), John Masefield afirmou que tudo que ele precisava era de "um navio alto e uma estrela para guiar" para sentir completa. Começou no mundo da navegação pode ser um desafio, mas este artigo vai ajudar a guiá-lo através flutuações no mundo náutico. Nota: Este artigo irá ajudá-lo a começar, mas certifique-se de passar algum tempo com um marinheiro experiente e seu barco antes de se aventurar por conta própria na água.

parte 1

Obter um conhecimento básico de navegação

Saiba mais sobre as diferentes partes de um veleiro. É importante conhecer as diferentes partes, tanto por razões de segurança e para navegar o barco o mais eficientemente possível. Se você não sabe o que fazer quando de repente alguém grita "Prepare-se para virar!" ou "Cuidado boom!"Você pode estar em apuros.

Talha: este é o termo náutico para uma roldana.
Crescimento: o suporte horizontal para a parte inferior da vela principal, que se estende para trás do mastro. Isto é o que você deve observar quando mudar de direcção em um veleiro. Pode dar-lhe uma boa pancada na cabeça.
Bow: assim o chamou para a frente do barco.
Orza: esta é uma placa (geralmente fibra de vidro) de articulação da parte inferior da quilha em alguns navios e é usado para equilibrar o barco quando tiver velas.
Rail: as ripas são o que as cordas são amarradas quando eles têm que ficar apertado.
Adriça: as cordas que as velas içadas ou para baixo (juntamente com as extremidades, isto é, equipamento mel).
Casco: O casco é o corpo do barco e consiste em tudo o que está por baixo da tampa.
Lança: esta é a vela na curva do navio. A abordagem ajuda a conduzir o barco para a frente.
Génova: um roquete que é maior do que uma lança.
Quilha: A quilha é isso que impede que um barco de deslizamento lateral ("swoop para baixo") Em qualquer direção que o vento sopra, e também estabiliza o barco quê.
Cordas: estão por toda parte em barcos. Apenas um "corda" em um veleiro, a testa, que se estende ao longo da parte inferior da vela principal.
Vela mestra: como o nome indica, este é o maior navio à vela. Ele está ligado à parte de trás da vela mastro.
Pescoço: O pescoço é um grande e vertical, segurando rod velas. Alguns barcos têm mais de um mastro.
Amarra: esta é uma cadeia de caracteres colocada na frente de pequenos barcos. Ele é usado para amarrar o barco para um cais ou de outro barco.
Leme: leme é o que impulsiona o barco. Ele é móvel de modo a que, quando você gira a roda ou leme, isso leva a do barco na direção que você quer que vá.
Termina: as cordas que controlam as velas (ou seja, equipamento móvel).
bola Jib: a vela geralmente uma cor brilhante que é usado para navegar na direção do vento ou através dela.
Proa e os brandais: estes são os cabos que garantem o mastro permanece na posição vertical, mesmo com ventos muito fortes (ou seja, fixos fraudes).
Popa: Este é o termo para a parte traseira do barco.
Reed: Reed é um pau no comando e é usado para controlá-lo.
Yugo: este é o que chamamos de parte de trás do barco. É a parte traseira do barco, que é perpendicular à sua linha central.
Rueda: Roda trabalha o leme, conduzindo o barco.
Guincho: guinchos ajudar a puxar as cordas. Quando as cordas são enrolados em torno de um guincho, um marinheiro pode transformar o guincho com uma manivela, o que facilitará puxando as cordas.

Conheça os diferentes tipos de veleiros. Em geral, se você é um marinheiro novato, muito provavelmente não vai operar o seu próprio escuna. É provável para trabalhar com um alaúde, um cortador ou um saveiro.

corveta: Sloops são o tipo mais comum de veleiro (quando você pensa em um veleiro, isso é o que você provavelmente imagina). Eles têm um único mastro e está equipado com uma lança na parte da frente e uma vela principal ligado à parte traseira do mastro. Eles podem variar em tamanho e são ideais para velejar contra o vento.

alaúde: Um alaúde tem um mastro perto da frente do barco e um barco de uma única vela. Eles são pequenos (ou também grande) e pode ser facilmente operado com uma ou duas pessoas.

boxcutter: As fresas têm um mastro com duas velas na parte da frente e uma vela grande na parte de trás do pescoço. Estes barcos são projetados para pequenas equipes ou grupos de pessoas e pode ser tratada com relativa facilidade.

brigue: Um ketch tem dois mastros, a segunda chamada do mastro da mezena. O mizzen é mais curto do que o mastro principal e em frente ao leme.

Eu a: Os botes é semelhante aos cheira, a diferença sendo que os Mizzen estão localizados por trás do volante. A razão que esta localização é que o mizzen em botes usado para o equilíbrio ao invés de mover o barco para a frente.

escuna: Escunas Grande vela estão dois ou mais mastros. O mastro na parte traseira do barco é ou nível superior ou igual como o mastro na frente. As escunas foram usadas para pescar comercialmente, o transporte de mercadorias e, como navios de guerra.

Saiba mais sobre termos comuns usados em um veleiro. Além dos termos utilizados para diferentes partes do navio, há determinados termos marinheiros comumente utilizados, enquanto eles estão no mar (ou fingindo do mar). Um truque para lembrar que "porto" É deixado e "estibordo" É certo é que tem um estibordo "r" apenas atrás da consoante "t", Como "r" intervocálica simples "direito".

Babor: quando você está de frente para a proa (parte da frente do barco), no seu lado esquerdo é o lado do porto.

Starboard: o direito é o lado estibordo do barco quando você está olhando para o arco.

Barlovento: Windward é a direção de onde o vento está soprando, a direção contra o vento.

Sotavento: isso também é chamado "sotavento". Esta é a direção em que o vento está soprando, a direção do vento.

Tack: Aderência é quando você gira o arco através do vento de modo que as mudanças de vento de um lado do barco para o outro. Isto é onde você tem que ser mais consciente do boom, pois isso irá variar de um lado do barco para o outro quando você muda bordado (não quero estar no seu caminho quando você faz isso).

Coloque surpresa: este é o caminho oposto, o que significa que é quando você gira a popa (ou posterior) do barco através do vento para que o vento passar em todo o navio. Esta manobra é mais perigoso em uma brisa forte para mudar de rumo, uma vez que o vento sempre leva completamente velas do navio, e estes podem reagir violentamente com a mudança na orientação do barco para o vento. Você deve ter muito cuidado para controlar o boom durante esta manobra, como não há possibilidade de prejuízo grave se o boom está fora de movimentos de controlo através da ponte.

Luff: isto é, quando as velas começam a balançar e perder o impulso, porque eles estão dirigindo o barco para o vento ou ter se tornado solto (foram liberados) as cordas.

Ele inclui bóias de navegação. É importante prestar atenção e respeitar as bóias de navegação estes farão você sabe onde há águas seguras. Na América do Norte, por exemplo, deixando o marina, bóias vermelho quase sempre deixada por bombordo, enquanto bóias verde Eles são deixados para estibordo. (Lembre-se, vermelho-lateral-direito). Para a maioria do resto do mundo, esta é revertida.

parte 2

Prepare o barco

Faça uma inspeção visual detalhada. Inspecione todos os aparelhamento fixo (cabos e cordas que sustentam o mastro), incluindo tensores e cavilhas de fixação da plataforma ao casco. Muitos veleiros foram dismasted porque falta chaveta 15 centavos!

Verifique as strings (aparelhamento móvel) velas içadas e controle ("halyards" e "extremidades", Respectivamente). Certifique-se de que eles estão separados, não envolvida em torno de si ou enredada em qualquer outra coisa, e que tudo tem um oito nó nó ou outra paragem na extremidade livre ("chicote") De modo que não pode ser puxado através do mastro ou polias.
Obter todas as cordas de seus grampos e guinchos. Não deve haver nada ligado a qualquer tudo rope- deve ser livre para mover-se neste ponto.
Se você tem um amantilho (uma pequena corda segurando a parte de trás do boom fora do caminho quando a vela não é usado), solte até o boom cair livremente. Então, novamente amarre a fita. Botavara- prestar atenção a este ponto, é apenas oscilante e provocar um golpe chato, doloroso se chocar contra você ou um membro de sua tripulação. O boom vai voltar à sua posição horizontal normal quando ices vela grande cheia.
Se você está equipado para isso, certifique-se o leme está devidamente ligado a ele e controlá-lo. Seu barco está pronto para içar as velas!

Determina a direcção do vento. Se o seu barco não tem algum tipo de indicador da direção do vento (um Windex cata-vento) no topo do mastro, amarrar um par de pedaços de 22 cm (9 polegadas) de um gravador de fita velha, fita de VHS ou de fios de lubrificação as mortalhas (fraudes cabos que prendem o mastro). Estes irão mostrar o caminho que o vento sopra. Alguns gravador de marinheiros fita parece muito sensível para esta finalidade. Se este for o caso com você, tente usar fita VHS ou lubrificação fio no lugar.

Colocá-los em cada lado, de aproximadamente 1,2 m (4 pés) a partir dos lados do navio.

Para navegar de forma eficaz, você precisa saber a direção do vento aparente.

Aponte o barco na direção do vento. A idéia é ter o mínimo de resistência do vento para içar a vela, com esta linha e para trás. Nesta posição, a vela não será envolvido em qualquer cobertura ou qualquer outra parte da equipe. Isso nem sempre é fácil. O barco não virar facilmente porque não está se movendo (não "zarpar".) Faça o melhor que puder, mas esteja preparado para começar a trabalhar!

Se seu barco tem um motor, usá-lo para manter o barco apontou na direção do vento, enquanto Izas de vela.

Esta é uma dica útil: se a água na primavera não é profundo, ou se você tem um cais lado, o barco de distância do cais, ánclalo na areia e barco apontar automaticamente na direção do vento.

parte 3

Içar as velas

Coloque as velas. Garante parte inferior frontal ("tacha") Das maiores e Jib suas respectivas algemas em boom e vela da proa do navio.

Haverá uma pequena corda ("folha") Juntando-se ao canto de trás da vela grande ("novelo") Para o fim do boom. Jalala de modo que a parte inferior da vela grande é tenso e amarrá-lo para o bar. Isso ajuda a vela grande tem uma forma suave para o fluxo de ar sobre ele.
Iza vela grande puxando para baixo sua adriça até parar. Será acenando (basculante) como um louco, mas isso é bom para um curto período de tempo. (Luff reduzir também drasticamente a vida e a durabilidade da vela).
A ponta da vela ("orçar") Deve ser confortável o suficiente para remover as dobras, mas não o suficiente para criar pregas verticais na vela.
Haverá uma barra de adriça nas proximidades onde esta baixa no topo do mastro. Ata adriça a um grampo. Usando a adriça de genoa, içar a vela da frente (lança ou genoa) adriça e amarre a fita. Ambos devem agora orçando velas livremente. sempre velas são içadas começando com a vela grande, então o braço, porque é mais fácil apontar o barco para o vento usando a vela grande.

Define a compensação direção e velas de acordo com o vento. Os veleiros não podem navegar diretamente para o vento. Como mostrado abaixo, a área vermelha no diagrama indica uma área "risco" quando as velas são implantados. Para navegar contra o vento, um barco deve velejar em cerca de 45 a 50 graus fora o vento e mudar de direção mudança tack (ou em ziguezague).

Ligue o barco para a esquerda (da porta) e direita (estibordo) de modo que ela é de cerca de 90 graus a partir da direcção do vento. Isto é conhecido como "transversalmente".

Puxe o principal out ("I guarnição") Até que a vela está em cerca de 45 graus a partir da popa. Este é um lugar seguro para a maioria TriMas enquanto a vela lança.

Você começa a mover-se e inclinando o navio ("calcanhar sobre") Em favor do vento. Uma lista de mais de 20 graus indica geralmente que o vento está dominando você. Momentaneamente liberar o mainsheet ("quebrar mais") Diminuir a quantidade de calcanhar e vai voltar a um ângulo de navegação mais confortável 10 a 15 graus.

Trima as extremidades do braço. Embora a vela grande nasce primeiro, o braço trima em primeiro lugar. Existem dois fios na lança, um para cada lado do navio. Cape Jala frente ao vento (o lado "sotavento".) Este lugar é ativa enquanto o outro é chamado solta fora.

A abordagem irá formar uma curva ou bolso trima vela até a testa de ponta parar. Mantenha a sua mão sobre a cana-de-(ou leme) e permanecer no curso!

Trima a vela grande. Solte a folha até a borda apenas começa a orçar, então Jalala volta apenas até que ele pare.

Caso você ou não mudou a direção do vento, este é o local mais eficiente para definir as velas. Se algo muda, você tem que ajustar as velas para encará-lo.

Você acabou de entrar no mundo dos marinheiros e tem que aprender a fazer muitas coisas ao mesmo tempo ou sofrer as consequências.

parte 4

barco de vela

Olhe para a borda frontal da vela grande e bujarrona. Se você começar a orçar, você tem duas opções: ajustar a vela vela grande até este pára a testa barco ou fora do vento ("zarpar".) Quando a testa da vela, significa que você está indo para o vento de forma excessiva para a sua configuração atual de velas. Se você desatracas ligeiramente (você afastar-se do vento), irá parar orçando velas.

Observe indicadores eólicos ("contar contos".) Se você ver que a mudança para que o vento vem de uma direção que é mais para trás em você, você está desperdiçando energia. Libertar a vela até que é perpendicular ao vento. Você deve estar assistindo as velas e contar contos e constantemente aparar as velas porque o vento não vai explodir uma direção constante por muito tempo.

Quando o vento está à sua volta e do lado ("quarto popa"), Ele é chamado "I Pufe". Este é o ponto mais eficiente de vela, como ambas as velas estão cheias de vento e empurrando o barco com força total.

Quando o vento está à sua volta, você está "correr com o vento". Este não é tão eficiente como o vento Pufe, porque o movimento do ar através da vela gera uma força de elevação e mais do que é gerada apenas quando o vento empurra o barco.

Quando correr com o vento, você pode puxar o braço para o outro lado do barco, onde será dada a pé. Isto é chamado "vela vela de encontro" e você tem de manter uma mão firme na cana para manter este velas de definição. Alguns barcos têm um "Tangon", Que se junta a frente parta do mastro e do punho do braço, o que torna a abordagem muito mais fácil de controlar e manter cheio de vento. Certifique-se de cuidado com os obstáculos e outras embarcações, como eles têm ambas as velas na frente de você bloqueia uma parte significativa de sua visão.

Tenha cuidado: Quando o barco está a navegar a favor do vento, as velas estão de um lado e, por causa do vento é basicamente atrás de você, o boom de repente pode mudar de lado ("por favor facha"), Atravessando a ponte com força suficiente.

Se tiver uma indicação da direcção do vento na parte superior do mastro, não navegar na direcção do vento de modo a que os pontos indicadores para a vela principal. Se fizer isso, você vai estar navegando com o lado do boom contra o vento ("vela a sotavento") E você corre um risco muito elevado de colocar o hove barco acidentalmente. Quando isso acontece, o boom pode bater duro o suficiente para deixá-la inconsciente e lançar o barco ("pela borda fora".)

É uma boa prática para preparar um seccionador (uma corda da lança para o trilho dedo do pé ou qualquer outro bar disponível) para limitar o movimento do boom do outro lado da ponte, se o navio acidentalmente colocou surpresa.

Navegue para um fim de chegar. Vire o barco para o vento um pouco para que o curso é de aproximadamente 60 a 75 graus fora do vento. Você vai ter que cortar as pontas para mais firmemente velas estão alinhados mais de perto com o navio. Isso é chamado você para navegar até um alcançando perto. Velas estão agindo como a asa de um avião: que o vento está puxando o barco em vez de empurrar.

Navegando contra o vento. Continua a girar na direção do vento e ajusta as cordas até que você não pode ir mais longe (JIB nem Você deve tocar os balancins no mastro). Isso é chamado de barlavento vela e é o mais próximo que você pode navegar com o vento (cerca de 45-60 graus vento). Em um dia tempestuoso, você vai rir a bela com este ângulo de vento!

Eles navegam contra o vento para um destino a barlavento. Navegue com uma boa velocidade em um curso que está perto de barlavento na direção de seu destino, um fim de chegar. Vela ser contra o vento com vela grande e puxou com força catraca ao longo da linha de centro do navio e deixar que o barco ir tão perto de ser velejar diretamente para barlavento, mas a velocidade será menor. Na maioria dos veleiros, este será de cerca de 45 graus da direção do vento.

Quando você ter avançado tanto quanto possível neste bordado, virar o barco através do vento (ou mude a direção mudar tack), perdendo a Jib seu bar ou tambor de guincho como a frente do barco ( arco) passeio através do vento.

Vela grande e boom atravessar o barco. A vela grande está se colocou do outro lado, mas você tem que puxar rapidamente a Jib lado que está agora na direção do vento para o seu bar ou guincho durante a condução do barco de modo que você está andando para navegar mais e este começar a chamar novamente.

Se você fizer isso corretamente, o barco não vai cair muito mais velocidade e vai navegar para barlavento na outra direção. Se você é demasiado lento para definir a abordagem de novo e de o navio desencaixar vento também, não entre em pânico. O vento vai empurrar o barco de lado até que você ganhe um pouco de velocidade.

Outro cenário seria de não conseguir fazer a proa do barco cruza o vento rápido o suficiente e que o barco está completamente parado. Isto é conhecido como sendo "a ferros", Que é embaraçoso, mas todos têm experimentado marinheiro (quer eles admitam ou não é outra história). Estar em ferros é facilmente sanado: quando o vento sopra o barco de volta, você pode mover o leme e, como o arco longe do vento, você chegará a um ângulo apropriado de vento para velejar.

Reed aponta na direção que você quer ir e define a abordagem para ser a barlavento (fazer uma backwind vela). O vento vai empurrar o arco através do vento. Depois de ter concluído o bordado, solte o guincho para fora o lado que está na direção do vento, puxa para sotavento e você estará no caminho certo novamente.

Porque a velocidade é perdido muito facilmente aderência, você deve executar esta manobra tão bem e tão depressa quanto possível. Bordado continua a mudar de um lado para outro até chegar ao seu destino.

Vá devagar para aprender. Ele entende que é melhor para a prática em dias calmos e, por isso, aprende, por exemplo, reefing o barco (fazer velas menores de volta). Você precisa fazer isso quando o vento é muito forte, e você estão dominando.

Quase sempre você precisa arrizar antes, quando você acha que precisa.

Também é uma boa idéia para a prática de procedimentos de rolagem em um dia calmo. Saber como endireitar o navio é uma habilidade necessária.

Navegue com cuidado. Lembre-se que a sua âncora e corrente ou cabo são partes importantes de equipamentos de segurança e pode ser usado para evitar que o navio encalhou, ou até mesmo ser usado para fazer o barco à tona novamente se encalhado.

parte 5

salve velas

Baixo e manter as velas. Uma vez que você está em porto seguro, navega baixa tensão remover qualquer um dos strings (adriças) segurando velas. Uma vez que você baixou a vela grande, isso pode ser dobrado com cuidado e certifique-se o boom com várias amarrações e depois coberto. Quando as velas não estão em uso por um período de tempo significativo, eles devem ser dobrados livremente e colocados em sacos de velas. Você pode precisar fazer isso, tanto para a vela grande e bujarrona para. Remova todos os sabres de seus bolsos antes de dobrar a vela grande. Não velas dobras da mesma forma todas as vezes ou desenvolver sulcos profundos que não são alisadas pelo vento. Velas devem ser mantidos quando seco e principalmente livre de sal, como as velas são mantidas molhado são geralmente propensas a mofo cultivá-las.

Limpe qualquer coisa que pode ter sido fora do lugar. Prenda as cordas que amarram as ripas. Envolvemos com cuidado todas as cordas soltas com linhas de ancoragem e segura-los para fora do caminho de qualquer um que anda no convés. Lava o convés para limpar o sal, particularmente se você tem um deck de teca. O sal pode deixar manchas na madeira.

dicas

Se algo ruim acontece (muito vento, um homem cai ao mar, etc.), lembre-se que você pode parar tudo, simplesmente removendo as três capas de seus grampos ou guinchos. O barco (quase) parar.
Tente aprender para determinar a direção do vento usando os ouvidos. Deixe o vento soprar em suas costas, em seguida, se transforma lentamente a cabeça da esquerda para a direita e para trás até sentir o vento "igual a" em seus ouvidos. Depois de encontrar esse ponto, você vai saber a direção do vento e, usando este método, você vai entender melhor o vento sem ter que usar seus olhos.
Aprender pelo menos dois tipos de nós da corda. Os oito nó amarrado nas extremidades das cordas para evitar cruzar as pasacabos ou polia passando. Bolina (o "Rei de nós") É usado para ligar um loop através de algo para anexar. Quando conectado corretamente, nunca escorrega e é fácil desfazer mesmo depois de ser esticada por uma carga pesada.
Obter um livro sobre a navegação com a mais ampla informação sobre os mecanismos para navegar o seu barco específico.
Certifique-se de aprender sobre qualquer maré que está em sua área, porque em alguns lugares, isso pode ser quase tão forte efeito sobre o seu movimento como o vento.
Não é exagero que, antes de começar, você deve perguntar a um marinheiro experiente para lhe mostrar a sonda fixa e móvel no barco e suas funções.
Saiba tudo o que pode sobre o equipamento de navegação que você vai usar, e até mesmo no computador que você provavelmente nunca vai usar. Ele lhe dará uma compreensão do que acontece lá fora.
Sabe ler nuvens eo tempo pode trazer. Um bom site para isso é https://boatsafe.com/nauticalknowhow/weather1.htm.
Se houver um iate clube perto de você, você pode oferecer-se para a tripulação de corrida. Você vai aprender mais em um ano do que em anos corridas para navegar em seu próprio país.
A maioria das velas têm avisadores (peças de material cor aderiram à ponta da vela). A vela é aparado corretamente quando todos os avisadores estão acenando ré ao longo da superfície da vela.

avisos

Navegação, a sua vida pode depender de fazer as coisas antes de leva-los, a primeira vez que você pode pensar. Se você esperar até que eles têm de ser feitas, pode ser muito tarde ou muito difícil. Siga seus instintos.
Aprenda a usar o rádio frequência muito alta (VHF, por sua sigla em Inglês). Fazer uma chamada a partir mayday. Em caso de emergência, geralmente é a maneira mais rápida de obter ajuda. Os telefones celulares podem ser usados, mas o rádio VHF pode entrar em contato com um barco nas proximidades muito mais rápido se você precisava de ajuda ou poderia fazer o mesmo para os outros.
Lembre-se do velho ditado: "É melhor estar no banco dos réus querer estar no lago, para estar no lago querer estar no banco dos réus". Não deixe o seu entusiasmo supera o bom senso em um dia que não deve ir vela. O vento aparente, enquanto você está amarrado na doca pode ser muito diferente em mar aberto. Muitos novatos (e, de fato, muitos marinheiros experientes) ter problemas quando se aventurar ventando muito para velejar com segurança.
Cair na água é um assunto sério, especialmente se você está sozinho. água fria, correntes e outros barcos podem causar sérios perigos e se as velas estão içadas, o barco vai se mover muito mais rápido do que você poderia esperar. Além disso, muitos barcos flutuar tão alto na água ("bordo livre") É difícil pular ou escalar outros desassistidas. Ao navegar à noite, sempre use uma lanterna no ombro e um dispositivo de sinalização de emergência strobe, o que tornará muito mais fácil para uma equipe de busca e salvamento para encontrar na água.
É altamente recomendável que você, pelo menos, ter um conhecimento prático da nomenclatura do barco e ter lido algum material detalhado antes de tentar este esporte em seu próprio país. Alguns leitura altamente recomendável são: Guia do idiota completo para Vela ("Guia Completo de navegação para idiota") Vela for Dummies ("navegação manequins") e Navegando a Way Annapolis ("Navegue até o estilo Annapolis") Por Captain Ernie Barta.

Coisas que você precisa

Um colete salva-vidas (dispositivo de flutuação pessoal) é necessária em todos os barcos para todos os passageiros (um assobio anexado ao dispositivo de flutuação pessoal é uma excelente ideia). Você deve usar um em todos os momentos. Caso existam crianças com você, você deve usar um mesmo quando você está no banco dos réus.
Cada navio, independentemente do seu tamanho, é necessário ter uma certa quantidade de equipamentos de segurança a bordo. Isso varia de uma âncora com corda suficiente, luzes de emergência e outros equipamentos que exige que o governo. Estes regulamentos são para sua segurança e devem estar de acordo com eles.