Como ser um controlador de tráfego aéreo: 21 passos

4 partes:

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Avisos

Atender as exigências Obter uma educação ou um golpe de sorte Obter autorização para trabalhar Comece sua carreira

controladores de tráfego aéreo fazem mais do que dizer ao capitão que vetor é atribuído. Eles dizem pilotos que rastreia rolo e retirar, monitorar a posição da aeronave no ar e enviar relatórios do Serviço Nacional de Meteorologia para os pilotos. A maioria dos motoristas em os EUA. UU. trabalha para a Administração Federal de Aviação (FAA, por sua sigla em Inglês), embora alguns trabalhos para o Departamento de Defesa (DOD, na sigla em Inglês) e ramos individuais das forças armadas, enquanto outros trabalham para empresas privadas torres de controle de controle de tráfego aéreo não relacionados com a FAA. O trabalho de um controlador de tráfego aéreo é muitas vezes estressante e tenso, mas se você quiser se tornar um, isso é o que você deve saber.

parte 1

Atender as exigências

Você não deve ter mais de 30 anos, se você é novo para a profissão. As pessoas com experiência anterior como controladores de tráfego aéreo pode voltar a entrar na profissão se tiverem 31 anos ou mais, se eles têm experiência anterior como controladores de tráfego aéreo antes da idade de 31. O Departamento de Defesa contrata controladores de tráfego aéreo civis mais 30 anos, mas a FAA não treinar pessoas sem experiência anterior com mais de 30 anos.

A exigência de idade foi estabelecida porque os estudos mostram que a capacidade de dominar as habilidades necessárias para ser um declínio controlador de tráfego aéreo com a idade.
Os controladores de tráfego aéreo civil que trabalham para o Departamento de Defesa também pode ser transferido para o FAA, desde que tiveram 30 anos ou menos, quando eles foram contratados pelo DOD.

Você deve ser um cidadão dos EUA. A FAA só aceita os cidadãos dos EUA. UU. para seus programas de treinamento.

Cumpre os requisitos de escolaridade e experiência. Pode qualificar-se para se tornar um controlador de tráfego aéreo para o FAA, se cumprir um dos seguintes requisitos:

Você tem um ano contínuo de experiência como um civil, motorista ou de tráfego aéreo militar.

Você tem 3 anos (qualquer) experiência de trabalho, o grau de bacharel ou uma combinação equivalente de experiência de trabalho e na faculdade. A FAA considerado um ano de faculdade, 30 horas por semestre ou 45 horas trimestre, equivalente a 9 meses de trabalho. Sua experiência e cursos devem ser de natureza para mostrar que você pode lidar com as funções de um controlador de tráfego aéreo.

programa completo 2 ou 4 anos de Universidade Iniciativa de Formação de Tráfego Aéreo (AT-CTI, na sigla em Inglês) da FAA e recebe uma recomendação oficial da instituição cujo programa tiver concluído. Você pode encontrar mais informações sobre este programa FAA aqui.

Você deve saber o que você está enfrentando. Em 1981, o presidente os EUA. UU. Ronald Reagan era famoso por disparar um grupo de controladores de tráfego aéreo em greve. Como resultado, aqueles que foram contratados após essa agora estão se aposentando. Em 2009, houve um grande aumento no número de controladores de tráfego aéreo e agora estão fazendo esta diminuição. 4 anos atrás, teria sido um grande momento para se tornar controlador de tráfego aéreo, mas agora as perspectivas de emprego são um pouco decepcionante.

O Bureau of Labor Statistics de os EUA. UU. registou uma taxa de crescimento do trabalho -3%. Se você quer ter um trabalho, é preferível ter experiência militar ou sobresalgas no programa AT-CTI.

parte 2

Obter uma educação ou um golpe de sorte

À espera de uma vaga em um anúncio de serviço público nacional (PUBNAT, por sua sigla em Inglês), ou completar o programa AT-CTI. Se você ainda não pousar aviões nas forças armadas (e a maioria dos motoristas aspirantes não), você pode dizer sem equívoco que você está considerando as outras duas maneiras: ou ser contratada diretamente pelo FAA ou assistir a um escola afiliada com a FAA. Esta seção irá cobrir ambas as possibilidades.

Se você é uma pessoa comum, você pode esperar para o FAA postar um anúncio aberto no site da USAJobs. Você deve procurar a palavra "PUBNAT" no título (como o nome indica, isso significa que o anúncio será aberta ao público). Se essa palavra não aparecer no anúncio, não está aberta ao público em geral. Certifique-se de introduzir todas as informações (corretamente) na aplicação online. Se não o fizer, você pode ignorar o seu pedido.
Se você é uma pessoa qualquer tempo, dinheiro e motivação acadêmica, procure uma escola que tem um programa de AT-CTI (você pode encontrar a lista completa aqui.) É um programa de 2 ou 4 anos. Se você escolher esse caminho e completa, você irá acelerar o processo (embora não há nenhuma garantia de conseguir um emprego).

Fazer o exame AT-sáb. Entre 4 e 8 semanas após o prazo da PUBNAT anúncio ou 6 meses antes de sua graduação, você será solicitado a fazer o exame AT-SAT (de modo a verificar seu e-mail). Quando houver mais candidatos do que vagas para fazer o exame, o candidato é escolhido aleatoriamente. Se você completou um programa de AT-CTI e não foram selecionados quando postulaste pela primeira vez para fazer o exame, você será dada prioridade na próxima sessão para que ainda satisfazem os outros requisitos.

O exame escrito é um teste baseado em computador global foi concebido para avaliar a sua capacidade de aprender a ser um controlador de tráfego aéreo administrado. Dará 8 horas 75 minutos para descansar. Eles vão fazer perguntas de matemática, controles e aeronaves mostradores, radares, ângulos, diferentes cenários de voo, etc.

Quer saber como estudar para o teste? O livro Air Traffic Control Carreira Prep ("Preparação da carreira de controlador de tráfego aéreo") Por Patrick Mattson é um bom lugar para começar.

Insira a lista de recomendações. Se você tem 70 ou mais no teste, é possível que você está em uma lista de recomendações. Você tem que estar nesta lista para avançar. Mesmo se você receber 70, você não necessariamente garante nada, pois pode haver 14,395 pessoas que obtiveram 70,1. Você será notificado por telefone ou e-mail se você se qualifica.

Se você tem entre 70 e 84,9, você é considerado "qualificado". Se você tem 85 ou mais, você é considerado "bem qualificado". Obviamente, o primeiro FAA analisa a lista de bem-qualificado.

Você é notificado para uma entrevista em uma instalação local de. Uma vez que você está na lista de recomendações, há duas rotas pelas quais você pode orientar: a rota acelerada (em um emprego de pré-processamento central ou PEPC, por sua sigla em Inglês) ou a rota tradicional (em qualquer instalação local). De qualquer maneira, eventualmente, você vai fazer todos os seus comentários e sua entrevista. Isso é discutido na próxima seção, mas agora iremos informá-lo sobre possíveis rotas a serem seguidas.

Este (provavelmente) deve ser realizado em um dia. Se este for o seu caso, levar algo para comer e se vestir para impressionar. Você vai estar lá durante todo o dia (e haverá apenas doces e água) e você estará cercado por pessoas que o julgam como um possível candidato para este trabalho. Deixar macacão em casa.

Preencha o questionário e-QIP. Junto com tudo o mais que se acumulam em sua caixa de entrada, você receberá uma notificação para preencher o seu e-QIP. Este é apenas um questionário que deve ser preenchido, a versão electrónica das posições de fundos públicos SF-85/86 do formulário. Certifique-se de fazer porque é o passo que você deve concluir antes de o governo começa a realizar verificações de segurança.

Se você é um candidato final, você vai encher o SF-85. Se você é um candidato a caminho, você vai encher o SF-86.

Existem diferentes tipos de controladores de tráfego aéreo para diferentes segmentos do vôo. Controladores na faixa torre do portão para cerca de 8 km (5 milhas) do aeroporto, os motoristas se aproximam está no comando do avião cerca de 95 km (60 milhas) do aeroporto (abaixo de 5500 m 18 000 pés) e o controlador central está no comando da aeronave, juntamente altitudes mais elevadas do destino, se o processo é invertido.

Aprova o teste MMPI-2. Estas são as iniciais de Multiphasic Inventário de Personalidade Minnesota. É bastante normal para todos os postos de trabalho no FAA, DOD e CIA. Basicamente, é identificar a estrutura de sua personalidade e psicopatologia. Faça o que fizer, não responder a 567 questões de acreditar que eles querem a resposta. resposta "não" para "Alguma vez você já mentiu?" dar sinais de alarme.

Algumas das perguntas são bastante ridículo. Você vê os animais que não estão realmente lá? Você acha que as pessoas te perseguindo? você falhou porque você forçou os outros? As pessoas acreditam que você é louco depois de tomar este teste, pois eles querem ver você falhar? A sério. Eles são muitas das mesmas perguntas mais e outra vez (neste caso, "Você está paranóico?") Para ver se suas respostas são consistentes.

Se você desaprova, você não será necessariamente fora. Apenas o seu nome se possam acumular no sistema por cerca de três meses e só então lidar com você.

parte 3

Obter autorização para trabalhar

Passe um exame físico e um teste de drogas. Você tem que ser capaz de lidar com os rigores físicos de ser um controlador de tráfego aéreo, inclusive com visão normal das cores. Depois de contratar vai ter que passar por um exame físico e drogas anual para garantir que você continue estar apto para o emprego, e um teste de audição, exame de pressão arterial e um eletrocardiograma.

A FAA contrata veteranos deficientes de modo que sua deficiência não interferem com a sua capacidade de funcionar como controladores de tráfego aéreo.
transportar tudo seus registros médicos. Se você tem um arquivo incompleto, o processo será mais lento do que já é.

Passar um certificado de segurança. Você se lembra aquelas perguntas que os empregadores não acho que você realmente verificar? Bem, a FAA faz e leva um passo adiante. Ele entrará em contato com suas referências e as pessoas que você conhece. Vai levar suas impressões digitais. Ele investigar minuciosamente o seu registo criminal. Ele irá verificar o seu crédito. Então tudo que você escreve tem que ser completamente honesto.

Se você tem dívidas, não se preocupe. Muitos de nós temos. Apenas ter problemas se você tem seis números da dívida e tudo devido a um vício do jogo ou se você gastou tudo em abacaxis ou algo parecido.

Passar a entrevista FAA. Se você não tem nenhuma experiência anterior como um controlador de tráfego aéreo, você deve passar pelo processo de exame e entrevistar o FAA. Isso geralmente é breve e pontual. As perguntas são bastante simples, tocando em temas como trabalho em equipe, situações estressantes e questões gerais que qualquer empregador seria.

A entrevista foi concebido para avaliar os candidatos em seu estado de alerta, postura, dicção e capacidade de dar instruções em poucas palavras possíveis. Os candidatos também são avaliados em sua capacidade de lidar com grandes quantidades de informações e tomar decisões rápidas.

Você também vai fazer essas perguntas tão emocionante como "Por que você seria um bom controlador de tráfego aéreo?" e "Onde você acha que sua carreira vai?". Não é exatamente difícil.

Obtenha seu TOL. Isto significa que sua carta de oferta provisória (Tentative carta de oferta.) O departamento de recursos humanos vai lidar com isso. Uma vez que você recebê-lo (não ser agressivo, e você), ele irá conter o seu trabalho de instalação (em outras palavras, onde você vai trabalhar) e quanto vai ser pago. Esta é apenas uma garantia de emprego se você gastar todas as verificações de fundo e tudo mais. você começar a comemorar ainda.

Recebe a chamada. Depois que tudo estiver em ordem, o seu representante de recursos humanos deve ligar para confirmar quando as aulas começam. Cada novo driver tem que passar a Academia FAA antes de iniciar o trabalho. Eles vão te dar um tempo e lugar e você perguntar se você deseja que você reservar um lugar na sala de aula. Respostas com um sonoro "SIM!".

Não rejeitá-la. Há milhões de pessoas que também espero que esta oferta. Se você rejeitá-lo, eles não poderiam voltar para você o teste novamente.

parte 4

Comece sua carreira

Freqüentar a Academia FAA e graduate principal. FAA Academy, localizada em Oklahoma City, treinados durante 12 semanas para aqueles que passaram no exame sobre os conceitos básicos de ser um controlador de tráfego aéreo. Os cursos incluem os regulamentos da FAA, o sistema das vias aéreas, como os vários tipos de aeronaves e o uso de equipamentos de trabalho no trabalho.

Aqueles que se formaram a partir do programa AT-CTI pode ignorar as primeiras 5 semanas da academia.

Obter a certificação como controlador de tráfego aéreo. Academy graduados FAA são atribuídos a um local onde eles funcionam como "controladores de desenvolvimento" sob a supervisão de controladores de tráfego aéreo experientes. Os novos drivers pode esperar para ser certificada no espaço de dois a quatro anos, dependendo do desempenho e disponibilidade do pessoal da instalação que pode treiná-los, enquanto os motoristas com experiência anterior geralmente leva menos tempo para obter a certificação FAA.

Quando estiver certificada, é necessário enviar um comentário semi-anuais de seu desempenho. Este é o padrão para qualquer profissão séria.

Isso salário de seis dígitos do Bureau of Labor Statistics dispõe não é fácil de obter. Você vai ter que trabalhar para subir para chegar a uma dessas posições.

Comece a poupar vidas. Você vai coisas muito legal. Sem você, estas almas que voam através do ar seria deriva. Embora seu trabalho é muito legal, é também intenso. Você tem que estar focado o tempo todo você está no trabalho. Isto significa 8 horas de concentração constante.

Este trabalho, embora não fisicamente desgastante, pode ser mentalmente. Não é um trabalho de escritório médio. Aeroportos operam praticamente 24 horas por dia, 7 dias por semana, por isso há sempre algo para fazer. Se você insistir em ter momentos de descanso e relaxamento, esta não é a profissão certa para você.

Ficar acordado. Devido à forma como os voos estão programados, você não terá mudanças consistentes durante o dia, à noite ou noite. Se Roberto funciona todas as manhãs e todas as noites Susana trabalha, constantemente Roberto 3429 terra de aeronaves de cada vez, enquanto Susana pode ler um livro enquanto você espera do voo 101 da United Airlines. Você vai trabalhar na terça-feira de manhã e turno da noite quarta-feira trabalhar para equilibrar. Em suma, ficar acordado.

Na verdade, os controladores de tráfego aéreo para dormir no local de trabalho está se tornando um problema. Como resultado, eles não podem mais trabalhar sozinho durante o período noturno. No entanto, o horário de voo permanece o mesmo (que é justo) e turnos (geralmente 8 horas). Se você tem uma família, este pode ser um impedimento real para passar o tempo juntos.

Mantenha a calma. Você será apresentado uma série de situações estressantes. No mínimo, você será solicitado a fazer 258 coisas ao mesmo tempo. É importante manter a cabeça fria e não enlouquecer. Você está treinado. Você sabe o que fazer. Tudo sairá bem.

Se você se lembrar de respirar, você vai fazer melhor. Pense na sua formação, o que seus superiores e gere o tempo. Vai ser mais antes de conhecê-lo. Quando a hora do rush é longo, você pode relaxar com um café, ter uma conversa com o exmilitar interessante com a qual tem vindo a trabalhar por alguns meses e assimilar o quão incrível é o seu trabalho. Parabéns!

Manter sua sanidade. Os esforços de ser um controlador de tráfego aéreo são inumeráveis. Se algo der errado, você pode acabar culpando a si mesmo e sem rodeios, perdendo a paciência. É fácil para perturbar, especialmente no início. É imperativo compreender que esta profissão é a definição do candidato. Embora seja verdade que os aeroportos mais movimentados exigir-lhe mais, qualquer posição (independentemente da localização) vai privá-lo do sono, vai exigir concentração máxima e pode ser potencialmente chocante. Entendido?

Ninguém disse que seria fácil, mas valeria a pena. Este é um trabalho muito, muito respeitável. É simplesmente importante saber os benefícios e as desvantagens de entrar nela. Se você fazê-lo com a cabeça fria, é mais provável que seja bem sucedida.

dicas

Os controladores de tráfego aéreo que tenham pertencido à Organização dos Controladores de Tráfego Aéreo Professional (PATCO, por sua sigla em Inglês) são elegíveis para serem re-contratado assim eles escolhem um estado em que para ser contratado se eles trabalharam em um terminal aéreo ou para escolher um tráfego centro de controlo regional, se eles trabalharam em um centro de controle. controladores de PATCO que foram certificadas em um terminal e um centro de controle pode escolher tanto um estado e um centro de controle.
Os controladores de tráfego aéreo militares podem trabalhar na FAA se eles são certificados por esta administração, aposentado do serviço militar em 17 de setembro de 1999 ou posterior e ter mais de 56 anos. As posições iniciais são dadas 10 anos para ser considerado para posições na FAA, que podem ser renovadas em intervalos de 5 anos até atingirem 56 anos.

avisos

Este é um trabalho com um alto nível de estresse. Se não está procurando um desafio, isso não é para você.
Apesar de controladores de tráfego aéreo tem uma carga de trabalho básico de 40 horas por semana, FAA centros onde eles trabalham operar 24 horas por dia, 7 dias por semana. Assim, as horas extraordinárias, bem como turnos rotativos, eles são uma parte comum do trabalho.
Espera-se que você trabalha à noite, nos fins de semana e feriados.